Las tarifas de flete de contenedores siguen cayendo, mientras que las tarifas de flete se mantienen, lo que sugiere que los operadores de línea están persiguiendo cuota de mercado, incluso si eso significa una guerra de precios.
El último informe de Linerlytica, publicado el 13 de marzo, indicó que alrededor de 738,014 TEU de capacidad, o el 2.8% de la flota, ahora está inactiva, por debajo de un máximo del 3.8% en febrero, ya que las líneas navieras están reactivando los buques inactivos después de las vacaciones del Año Nuevo chino.
MSC ha ampliado su brecha frente a Maersk Line a 587.000 TEU, con el líder del mercado suizo-italiano bajando a 68.000 TEU, en comparación con 298.000 TEU para Maersk.
MSC y Maersk Line disolverán su alianza 2M en febrero de 2025, y las dos aerolíneas han estado siguiendo estrategias diferentes desde que la pandemia de Covid-19 elevó las tarifas de flete a picos históricos.
Linerlytica observó: “Los transportistas de OCEAN Alliance tienen el menor número de barcos inactivos, en comparación con 2M y THE Alliance, en una clara señal de que los transportistas están siguiendo estrategias muy diferentes para lidiar con el excedente de capacidad. Las tarifas de flete siguen cayendo, mientras que las tarifas de flete se mantienen firmes, en una señal más de que los transportistas tienen la intención de perseguir la cuota de mercado a pesar del debilitamiento del mercado de carga”.
MSC recibió los buques portacontenedores más grandes y el segundo más grande del mundo la semana pasada, con el MSC Irina de 24.346 TEU y el MSC Tessa de 24.116 TEU entregados en dos días consecutivos desde Yangzijiang Shipbuilding y Hudong-Zhonghua Shipbuilding, respectivamente. MSC también recibió el cuarto de los once barcos de 15,000 TEU fletados por Eastern Pacific Shipping; Las entregas se esperan para finales de este año.
Los nuevos barcos han aumentado la capacidad de MSC a un máximo histórico de 738 barcos de 4,77 millones de TEU, ampliando la brecha con Maersk Line a 587.120 TEU
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