Sea-Intelligence revisó su análisis de la eventual normalización de las cadenas de suministro y el impacto potencial en los flujos de contenedores vacíos.
Los datos subyacentes para este modelo provienen de los datos del Indicador de Puntualidad Oceánica (OTI) de Flexport, que mide el tiempo que lleva desde que la carga está lista en el exportador hasta la entrega del importador.
“Antes de la pandemia, el tiempo de transporte era de 45 días en promedio, alcanzando un máximo de 112 días en febrero de 2022, que desde entonces se ha reducido a 88 días, según la medición del 26 de agosto de 2022”, señaló Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence.
A medida que los tiempos de tránsito se alargaron, los contenedores se ataron en la cadena de suministro más larga, lo que causó los aumentos iniciales en las tarifas de flete en la segunda mitad de 2020, ya que no se pudieron mover suficientes contenedores vacíos a Asia a tiempo.
Con una gran escasez de cajas vacías, los transportistas tuvieron que ordenar que se construyeran nuevos contenedores en Asia y luego se alimentaran a las cadenas de suministro extendidas, según el informe.
A medida que se reduzca el tiempo de tránsito, estos contenedores adicionales se liberarán nuevamente de la cadena de suministro y comenzarán a acumularse, principalmente en Europa y los Estados Unidos. Sea-Intelligence predijo este desarrollo en febrero de 2022 y esta semana analizó si su predicción iba por buen camino.
La línea azul en la figura muestra el pronóstico actual de la compañía de exceso de contenedores vacíos que se lanzarán en América del Norte, solo del comercio Transpacífico, y la línea naranja muestra su proyección a partir de febrero de 2022.
“Si el tiempo de transporte vuelve a la ‘normalidad’ a principios del próximo año, veremos la liberación de 4,3 millones de TEU de contenedores en exceso en América del Norte, que no pueden ser expatriados, dentro de las operaciones de red planificadas.
Esto potencialmente abrumará los depósitos de contenedores vacíos en los Estados Unidos, un problema que ya está comenzando a materializarse”, señaló Murphy.
Sea-Intelligence
