CMA CGM está defendiendo la lucha por la restauración de tipos en la ruta comercial Asia-Europa con otro enorme GRI (aumento general de tipos) previsto para el 1 de enero.
La línea francesa dice que sus tarifas FAK (fletes de todo tipo) de Asia al norte de Europa y el Mediterráneo occidental aumentarán a 3.000 dólares por 40 pies.
Junto con sus pares de línea, CMA CGM aumentó su tarifa de 40 pies Asia-Norte de Europa a 1.800 dólares el 1 de diciembre, y luego a 2.000 dólares a partir del 15 de diciembre, aunque el efecto hasta ahora en el mercado al contado ha sido moderado.
Si bien las tarifas spot de contenedores están comenzando a ver un impulso al alza esta semana, con, por ejemplo, el componente XSI Asia-Norte de Europa de Xeneta reflejando un aumento del 15%, para un promedio de $1,431 por 40 pies, los transportistas siguen ofreciendo tarifas más baratas en sus plataformas spot. . o a través de NVOCC.
De hecho, hoy The Loadstar recibió una oferta no solicitada de un transportista con sede en Shenzhen que promocionaba una tarifa de 1.000 dólares por un 40 pies desde Shenzhen, Ningbo, Shanghai o Qingdao a Hamburgo, Rotterdam o Amberes, válida para envío hasta el 14 de diciembre.
Sin embargo, los informes de los contactos de los transportistas de The Loadstar de esta semana sugieren que los transportistas se están negando a cumplir con algunas ofertas a corto plazo a través de plataformas de reserva en línea, y aparecen respuestas como “completamente reservado” o “no disponible” cuando los transportistas intentan reservar en línea.
Parece que las compañías aéreas de Asia y Europa están desplegando tácticas probadas y confiables de “conmoción y pavor” al proponer aumentos de tarifas FAK deslumbrantes con el fin de lograr una cantidad aceptable para mantener.
Y tal vez no sea una coincidencia que las líneas navieras estén tratando de perturbar los mercados al contado antes de las nuevas negociaciones de contratos entre Asia y Europa; la idea es infundir temor en las mentes de los transportistas que los alentará a firmar nuevos acuerdos con una prima significativa respecto a los volátiles índices al contado.
Sin embargo, aparentemente ya se están negociando algunos acuerdos contractuales a la par con el spot, según AGX, una plataforma de colaboración para transportistas e importadores, con sede en Singapur.
“Los acuerdos anuales todavía están estancados, debido a la extrema afluencia de capacidad el próximo año”, dijo AGX, añadiendo que las primeras ofertas de operadores para Asia-Europa estaban en el estadio de “tres dígitos”.
Pero a algunos negociadores de las compañías aéreas se les ha dicho que “se alejen” de acuerdos de baja calificación, según una fuente de la compañía.
“Se nos ha ordenado no cerrar acuerdos por debajo de un cierto nivel, y en el siguiente nivel sólo aceptar una duración máxima de tres meses”, dijo la fuente a The Loadstar .
Mientras tanto, el transpacífico también está muy presente en el radar de restauración de tarifas de los transportistas.
The Loadstar
