La introducción de los límites máximos de precios del petróleo del G7 – en el petróleo crudo en diciembre pasado y en productos refinados en febrero: Rusia declaró enfáticamente que no funcionaría con el límite de precios. Sin embargo, el vasto la mayoría de los envíos marítimos de petróleo ruso hasta ahora han dependido de los servicios proporcionado por empresas con sede en el G7.
La flota existente de Rusia no tiene suficiente capacidad. El resultado ha sido la aparición de una flota en la sombra de buques para transportar sus Producción de petróleo.
Que esto había estado ocurriendo no era ningún secreto. El valor de los petroleros de segunda mano estaban en aumento; embarcaciones más pequeñas que habían salido de Rusia puertos como Ust-Luga se estaban reuniendo con petroleros más grandes para barco a barco transferencias, lo que permite viajes de larga distancia a importadores asiáticos y otros países que no formaban parte del régimen de sanciones del G7.
S&P Global Market Intelligence dijo en un libro blanco que había habido “múltiples estimaciones en cuanto a cuántos buques componen el Flota rusa en la sombra. Mientras que un número exacto en la flota en la sombra sería Difícil de determinar, hay ciertos buques con particular Características y patrones que pueden utilizarse en una evaluación de buques probables participar en la transferencia o movimiento de petróleo ruso”.
El documento ha estimado que 443 buques cisterna de más más de 10.000 toneladas de peso muerto operaban actualmente dentro de la flota rusa en la sombra.
El documento técnico de S&P Global Market Intelligence basó su Metodología sobre lo siguiente:
- Buques con un actual entidad de registro o propiedad rusa desde que el límite del precio del petróleo del G7 fue introducido el 5 de diciembreésimo 2022
- Fabricación de buques su primera escala en el puerto o STS con Rusia después del 5 de diciembreésimo
- Buques anteriormente trabajando rutas de petroleros iraníes o venezolanos, pero que ahora tienen cambió a cargas rusas
- Buques vendidos con entidades de propiedad faltantes o que tienen un comprador desconocido o no revelado desde Agosto de 2022 (el límite del precio del petróleo del G7 se anunció en septiembre de 2022).
El libro blanco estimó el número de buques con un mayor potencial de riesgo con respecto a las sanciones rusas en 1.900. Candidatos incluidos buques de todas las nacionalidades y propiedad que han hecho puerto ruso llamadas, transferencias STS, etc. De estos 1.900 barcos, la mayoría son de propiedad griega. Cubren una amplia gama de registros de banderas, incluso del Marshall. Islas, Liberia y Panamá. (Sin embargo, dado que estos también son indicadores importantes para buques que no han entrado en la flota en la sombra, y un gran porcentaje de los petroleros son de propiedad griega, no se puede leer mucho sobre esto).
S&P Global Market Intelligence también observó que Los buques habían comenzado a trabajar en las rutas de los petroleros rusos. Hubo 35 nuevos buques que había visitado los puertos petroleros rusos por primera vez en el período comprendido entre diciembre 5ésimo 2022 y 16 de febreroésimo este año, según el informe.
Las nacionalidades de la mayoría de estos buques eran las Islas Marshall, Panamá, Liberia y Hong Kong.
El periódico dijo que el 63% de estos buques eran más de 13 años, con una edad máxima de 27 años. Estaban haciendo viajes directos y la descarga de carga en Egipto, Nigeria, China y la India.
Se informó que el enclave español de Ceuta en el La costa mediterránea del norte de África había sido el punto de acceso reciente para las transferencias STS, con un promedio mensual de 18 entre octubre de 2022 y enero de 2023.
El número de buques únicos que realizan actividades STS en la zona de Ceuta aumentó de dos por mes, en mayo de 2022, a 20 en enero 2023.
Los Estados de abanderamiento predominantes participan en esta actividad en Ceuta fueron las Islas Marshall, Panamá, Camerún, Belice y Liberia.
Otros centros de transferencia STS para el petróleo ruso fueron el Región del Peloponeso de Grecia y Corea del Sur, según el informe.
El diesel ruso vio múltiples entregas de carga a Túnez en 2023. Durante los dos primeros meses de 2023, las cargas de productos refinados rusos entregados a Túnez ya han superado el volumen total en 2022, el blanco Dijo el papel.
El documento de S&P Global dijo que un número creciente de buques que alguna vez trabajaron en la ruta de carga petrolera venezolana y se dedicaron a ‘actividad sospechosa’ al entregar estos envíos, se estaban moviendo a Rutas de petroleros rusos.
S&P Global
