A medida que el modelo norteamericano de transporte ferroviario se somete a un mayor escrutinio regulatorio, los transportistas están haciendo su propio llamado para cambiar la programación de precisión.
El mes pasado, los legisladores de EE. UU. presentaron su cuarto proyecto de ley desde que el descarrilamiento de un tren de Norfolk Southern en febrero obligó a evacuar a los residentes por preocupaciones sobre derrames químicos, y los transportistas quieren mejoras de seguridad y un cambio en el modelo.
“El transporte ferroviario programado de precisión (PSR, por sus siglas en inglés) exige que los vagones en origen se carguen y se envíen sin tiempo de espera”, dijo un transportista a The Loadstar. “Si el plan funciona, los contenedores llegarán al centro de Estados Unidos en cinco o seis días.
“Sin embargo, tal como lo entendemos, los ferrocarriles han desarrollado una política de esperar a que un tren llene una cierta cantidad de vagones antes de partir, lo que obviamente provoca demoras”.
Reconociendo que PSR “funciona un poco diferente” para cada ferrocarril, los transitarios dijeron que sabían que los trenes debían esperar hasta una semana para que se agregaran más vagones.
En esencia, esto socava toda la noción de PSR, desarrollada por el exjefe de CN, CPR y CSX, Hunter Harrison, que eliminó la programación ad hoc y la espera de una cantidad suficiente de automóviles antes de despachar los servicios.
Los ferrocarriles han luchado para hacer que PSR funcione en la práctica y han sido acusados de reducir los estándares de seguridad y la puntualidad.
Esto, dijo un transportista, era intolerable y no reflejaba la forma en que otros modos de transporte hacían negocios. Una vez que los contenedores se sacan de un barco, el barco vuelve a estar en servicio y, de manera similar, las aerolíneas no esperan a un número particular de pasajeros antes de despegar.
“Necesitamos trenes para movernos porque llevan nuestros contenedores; los retrasos en las salidas, principalmente en la costa oeste, cuestan dinero a nuestros clientes”, agregó el transportista.
Los transportistas dijeron que pensaban que algunas de las propuestas regulatorias conducirían a una mayor necesidad de nuevas locomotoras y requerirían una inversión adicional por parte de los ferrocarriles.
“Creo que debemos invertir en vías y rutas y reconocer que, como resultado, los costos de usar el ferrocarril aumentarán”, agregó un transportista.
The Loadstar
