Declaración del Consejo Mundial de Transporte Marítimo sobre la aprobación por el Congreso de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo.
”Tras la aprobación por parte del Congreso de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022, S.3580, el Consejo Mundial de Transporte Marítimo emitió la siguiente declaración:
La votación de hoy sobre la Ley de Reforma del Transporte Marítimo (OSRA) marca la conclusión de la fase legislativa y la transición al proceso de elaboración de normas de la Comisión Marítima Federal.
Agradecemos el tiempo y el esfuerzo que el Congreso ha dedicado a la elaboración de este proyecto de ley y esperamos entablar conversaciones productivas con la Comisión Marítima Federal para implementar OSRA de una manera que minimice las interrupciones en la cadena de suministro.
Caracterización errónea de la industria
A lo largo de la pandemia de COVID-19, los transportistas marítimos han hecho todo lo posible para mantener las mercancías en movimiento, desplegando todos los buques y todos los contenedores disponibles, aumentando los viajes e invirtiendo para el futuro.
En 2021, los transportistas ordenaron un récord de 555 buques por un valor de 42.500 millones de dólares, y 208 buques por un valor de 18.400 millones de dólares se ordenaron hasta la fecha en 2022.
Pero mientras los puertos, las estaciones de ferrocarril y los almacenes de Estados Unidos permanezcan sobrecargados e incapaces con el aumento de los niveles de comercio, los buques permanecerán atrapados fuera de los puertos en detrimento de los importadores y exportadores.
Estamos consternados por la continua caracterización errónea de la industria por parte de los representantes del gobierno de EE. UU. y preocupados por la desconexión entre los datos duros y la retórica incendiaria.
Los 22 (no nueve) transportistas internacionales que sirven al pueblo, la industria y el gobierno estadounidenses en el comercio entre Asia y los Estados Unidos son parte de la cadena de suministro global que ha construido este país, importando y exportando alimentos, medicinas, productos electrónicos, productos químicos y todo. de lo demás dependemos.
Tarifas de flete marítimo han sido determinadas por la demanda
Los mayores niveles de tarifas que hemos visto en los últimos años son una función de la demanda que supera la oferta y la congestión terrestre, exacerbada por la interrupción relacionada con la pandemia.
La reciente investigación Fact Finding 29 de la propia Comisión Marítima Federal de los Estados Unidos realizada durante los últimos dos años concluyó lo mismo: ‘Nuestros mercados son competitivos y las altas tarifas de flete marítimo han sido determinadas por una demanda de consumo sin precedentes, principalmente en los Estados Unidos, que superó la oferta de capacidad de los buques. La congestión restringió aún más la capacidad disponible.’
Hasta que se resuelva la congestión de las importaciones, persistirá la congestión de las exportaciones. El World Shipping Council continuará trabajando con los legisladores federales y estatales, así como con otras partes, para buscar las soluciones duraderas necesarias, como la inversión continua en infraestructura portuaria, que pueden tener un impacto real en el fortalecimiento del sistema de transporte intermodal que ha respaldado el Economía estadounidense a través de la pandemia.
Los transportistas marítimos continúan moviendo volúmenes récord de carga y han invertido mucho en nueva capacidad: Estados Unidos debe hacer el mismo compromiso e invertir en su infraestructura logística terrestre”.
World Shipping Council
