Valenciaport El presidente Aurelio Martínez explicó recientemente su perspectiva para revitalizar el tráfico ferroviario en el sistema portuario en una cumbre en el Puerto de Sines.
Martínez ha destacado que todos los agentes implicados deben centrarse en proyectos intermodales en zonas estratégicas a través de puertos secos o puntos de carga y promover corredores como Canfranc, en la frontera hispano-francesa o Lisboa, Portugal.
En la cumbre hispano-portuguesa del transporte de mercancías, también abordó el déficit en el transporte ferroviario de mercancías y la necesidad de impulsar la inversión para mejorar la competitividad de España en el sector.
“Tenemos una red ferroviaria poco competitiva, deficiente y alejada del sistema productivo, ya que está más enfocada al movimiento de pasajeros”, dijo Martínez.
“De hecho, el transporte de mercancías solo representa el 4,6 por ciento del tráfico, muy por debajo de la media europea del 17 por ciento o el 40 por ciento en los Estados Unidos.
“La falta de compromiso con este sistema supone mayores costes logísticos para las empresas, débiles cadenas intermodales, pérdida de competitividad del tejido productivo y un mayor impacto ambiental por una mayor dependencia de los combustibles fósiles”.
En los últimos años, España ha hecho grandes avances en la inversión ferroviaria, pero principalmente para los trenes de pasajeros. El transporte de mercancías ha recibido muy poca financiación en comparación.
“Los puertos están muy comprometidos con la inversión ferroviaria, la estamos impulsando, algo que también debe implicar a otras instituciones públicas y privadas”, ha continuado el técnico de Valenciaport.
“De los 475 millones de euros (538 millones de dólares) de inversión para infraestructuras básicas de las autoridades portuarias hasta 2025, 100 millones de euros (132 millones de dólares) se destinan a diferentes aspectos ferroviarios como líneas internas de los puertos, conexiones con la red ferroviaria de interés general o mejora del rendimiento de la red ferroviaria que afecta a los puertos, entre otros”.
Desde entonces, el puerto ha comprometido € 240 millones ($ 280 millones) para mejorar su acceso e infraestructura ferroviaria. Esto incluye la electrificación de las vías, la remodelación de la red ferroviaria en el puerto y la adaptación de la red al ancho europeo.
Actualmente, solo el 50 por ciento de la mercancía que se mueve por tren en España procede o se destina a los puertos.
En la cadena de suministro española, el 5,4 por ciento de las mercancías que entran o salen de los puertos del país se realiza por ferrocarril y el 94,6 por ciento por carretera. En el caso de Valenciaport, este porcentaje se sitúa en el 7,3 por ciento para el ferrocarril y en el 92,7 por ciento para los camiones.
El presidente continuó explicando la necesidad de aumentar el uso del sistema ferroviario en el transporte de mercancías, ya que significará menos CO2 emitido por los camiones.
“Las inversiones que estamos haciendo en Valenciaport están dando resultados”, ha concluido Martínez.
“Así, por ejemplo, estamos destinando más de 84,6 millones de euros (95,8 millones de dólares) a la rehabilitación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia, lo que se está notando en el aumento del tráfico en el corredor cantábrico-mediterráneo con semanas que pueden alcanzar los 40 trenes de media”.
En otras noticias recientes, Valenciaport se ha consolidado como uno de los puertos más activos de Europa, manejando 5.604.478 TEU en 2021.
Estas cifras demuestran un aumento del 3,25 por ciento en comparación con el desempeño del puerto en 2020.
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