La mayor amenaza para el mercado de petroleros en la actualidad podría ser una recesión inminente, que podría afectar aún más la demanda de petróleo. 

Por otro lado, un aumento en la demanda de toneladas-milla, al menos a corto y mediano plazo, podría actuar como contrapeso, con la incursión de la navegación lenta a partir de 2023 en adelante.

En su último informe semanal, el agente marítimo Gibson dijo que “las noticias económicas bajistas han dominado recientemente los titulares, aumentando los temores de una recesión mundial. 

Según S&P Global, la actividad manufacturera de la zona euro se contrajo en julio, con el índice de gerentes de compras (PMI), el principal indicador de la actividad manufacturera, cayendo por debajo de 50, un punto que marca la división entre expansión y contracción. Los datos de muchos otros países también son alarmantes, con tasas de crecimiento que se están desacelerando rápidamente. 

En los EE. UU. y el Reino Unido, el PMI cayó el mes pasado a su lectura más baja en dos años, mientras que en Japón alcanzó un mínimo de 10 meses. 

En China, el PMI oficial cayó inesperadamente a 49,0 en julio desde 50,2 durante el mes anterior en medio de cierres esporádicos. 

En los mercados del petróleo, cada vez hay más pruebas de que los altos precios de la gasolina están perjudicando la demanda de combustible para carreteras.

Fuente: Gibson Shipbrokers

Según Gibson, “el riesgo de una contracción económica mundial es quizás la mayor amenaza para la reciente recuperación de la demanda de petroleros de crudo; sin embargo, no es el único.

 La continuación de la política Zero Covid de China podría afectar las importaciones nacionales de crudo si el país enfrenta más bloqueos relacionados con Covid. 

Se espera que la puesta en marcha y el aumento de las operaciones en varias refinerías importantes en el Medio Oriente hasta finales de 2023 tengan implicaciones negativas para la demanda de petroleros, con más crudo regional desviado hacia el complejo de refinación regional. 

También persiste cierto grado de incertidumbre sobre la posible fecha de puesta en marcha de la refinería de Dangote en Nigeria, que una vez que esté operativa, se espera que se traduzca en menores exportaciones nacionales de crudo. 

Por el lado de la oferta, Está prevista la entrega de más de 110 petroleros para el resto de este año y un número similar en 2023, mientras que la desaceleración de la actividad de construcción global podría ejercer una mayor presión a la baja sobre los precios de la chatarra, lo que limitaría el potencial de demolición. 

Es más, una vez que entre en vigor el embargo de la UE sobre el crudo ruso, esto apoyará el crecimiento del comercio ilícito y la flota de petroleros “fantasma”, lo que limitará las oportunidades comerciales para los petroleros comercializados internacionalmente, particularmente si las sanciones iraníes/venezolanas permanecen vigentes”.

Sin embargo, también hay mucho potencial alcista. 

Las sanciones rusas están aumentando claramente las toneladas-milla de los petroleros de crudo, con más crudo que ingresa a Europa proveniente del Golfo de EE. UU., Medio Oriente y África Occidental. 
Del mismo modo, las ganancias en las exportaciones de crudo ruso al este de Suez también están impulsando las toneladas por milla. 

El período de implementación en sí podría experimentar un período de extrema volatilidad en las tarifas de flete alrededor de diciembre, mientras que los factores climáticos estacionales también alimentarán esa volatilidad durante los meses de invierno. 

Además, una vez que se detenga el comercio de productos petroleros de Rusia a Europa, es probable que los márgenes de refinación reciban un impulso (al menos temporal), lo que respaldará mayores ciclos de refinación y, en última instancia, una mayor ingesta de crudo por parte de las refinerías, con una producción de crudo en aumento en Medio Oriente, EE. UU. y Brasil/Guyana. alimentando esa demanda. 

Aunque la amenaza económica para la demanda mundial de petróleo es muy real, parte de ella podría mitigarse potencialmente mediante la sustitución de gas por petróleo en el sector de generación de energía, si los precios del gas enfrentan una mayor presión alcista. 

Por el lado de la oferta, la implementación cercana de las reglas EEXI y CII de la OMI ayudará a la actividad de demolición, mientras que también es posible aumentar los períodos de dique seco para realizar las modificaciones necesarias para lograr el cumplimiento. 

Más allá de 2022, las limitaciones de potencia del motor para el envejecimiento o el tonelaje ineficiente podrían generar velocidades de operación aún más lentas, mientras que los altos precios del combustible también respaldan la navegación lenta. 

Además, los diferenciales sólidos de búnker con alto/bajo contenido de azufre podrían estimular un mayor interés en la modernización de los depuradores, lo que daría como resultado un mayor tiempo programado de dique seco”, dijo el agente marítimo. 

parte de esto podría mitigarse potencialmente mediante la sustitución de gas por petróleo en el sector de generación de energía, si los precios del gas enfrentan una mayor presión alcista. 

Por el lado de la oferta, la implementación cercana de las reglas EEXI y CII de la OMI ayudará a la actividad de demolición, mientras que también es posible aumentar los períodos de dique seco para realizar las modificaciones necesarias para lograr el cumplimiento. 

Más allá de 2022, las limitaciones de potencia del motor para el envejecimiento o el tonelaje ineficiente podrían generar velocidades de operación aún más lentas, mientras que los altos precios del combustible también respaldan la navegación lenta. 

Además, los diferenciales sólidos de búnker con alto/bajo contenido de azufre podrían estimular un mayor interés en la modernización de los depuradores, lo que daría como resultado un mayor tiempo programado de dique seco”, dijo el agente marítimo. 

parte de esto podría mitigarse potencialmente mediante la sustitución de gas por petróleo en el sector de generación de energía, si los precios del gas enfrentan una mayor presión alcista. 

Por el lado de la oferta, la implementación cercana de las reglas EEXI y CII de la OMI ayudará a la actividad de demolición, mientras que también es posible aumentar los períodos de dique seco para realizar las modificaciones necesarias para lograr el cumplimiento. 

Más allá de 2022, las limitaciones de potencia del motor para el envejecimiento o el tonelaje ineficiente podrían generar velocidades de operación aún más lentas, mientras que los altos precios del combustible también respaldan la navegación lenta. 

Además, los diferenciales sólidos de búnker con alto/bajo contenido de azufre podrían estimular un mayor interés en la modernización de los depuradores, lo que daría como resultado un mayor tiempo programado de dique seco”, dijo el agente marítimo. 

mientras que también es posible aumentar los períodos de dique seco para realizar las modificaciones necesarias para lograr el cumplimiento. 

Más allá de 2022, las limitaciones de potencia del motor para el envejecimiento o el tonelaje ineficiente podrían generar velocidades de operación aún más lentas, mientras que los altos precios del combustible también respaldan la navegación lenta. 

Además, los diferenciales sólidos de búnker con alto/bajo contenido de azufre podrían estimular un mayor interés en la modernización de los depuradores, lo que daría como resultado un mayor tiempo programado de dique seco”, dijo el agente marítimo. 

mientras que también es posible aumentar los períodos de dique seco para realizar las modificaciones necesarias para lograr el cumplimiento. 

Más allá de 2022, las limitaciones de potencia del motor para el envejecimiento o el tonelaje ineficiente podrían generar velocidades de operación aún más lentas, mientras que los altos precios del combustible también respaldan la navegación lenta. 

Además, los diferenciales sólidos de búnker con alto/bajo contenido de azufre podrían estimular un mayor interés en la modernización de los depuradores, lo que daría como resultado un mayor tiempo programado de dique seco”, dijo el agente marítimo.

Gibson concluyó que “claramente, hay muchos factores positivos y negativos que podrían afectar el mercado a corto plazo. 

Sin embargo, en general, parece que actualmente hay más potencial alcista, aunque todo esto podría cambiar muy rápidamente si el dolor económico extremo lleva a Europa a suavizar su postura sobre Rusia”.

Hellenic Shipping News

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