LONDRES/MILÁN (Reuters) – Sesenta y cinco años después de que Aristóteles Onassis fundara la griega Olympic Airways, otro empresario naviero planea surcar los cielos, esta vez en Italia, donde MSC de Gianluigi Aponte tiene la mira puesta en la compañía sucesora de Alitalia.

El hombre de 81 años, conocido como “el capitán” después de construir su imperio de envíos a partir de un solo buque, espera forjar un negocio de carga aérea y pasajeros para encajar con las operaciones de carga marítima y cruceros de MSC.

Pero hay grandes desafíos.

Alitalia tropezó durante años, con el gobierno italiano gastando un estimado de 10.000 millones de euros (11.000 millones de dólares) en esfuerzos de rescate antes del relanzamiento reducido de la aerolínea como ITA Airways el año pasado.

Eso significa que Roma está obligada a monitorear cualquier acuerdo muy de cerca.

Lo que se ve bien en el papel también puede no ser fácil en la práctica.

“El transporte marítimo y aéreo son dos modos de transporte de carga con más diferencias que similitudes”, dijo Peter Sand, analista jefe de la plataforma de evaluación comparativa de tarifas de carga aérea y marítima Xeneta.

“Desde una perspectiva puramente empresarial, tiene mucho menos sentido, a pesar de que MSC dirige un negocio de cruceros, las sinergias que pueden obtener de la compra de la antigua Alitalia no pueden ser tan grandes”.

Pero lo que MSC tiene a su favor son la escala y los recursos.

Una crisis global de la cadena de suministro ha llevado a ganancias récord y multimillonarias para las líneas navieras más grandes del mundo, como MSC, de propiedad privada, dándoles el poder de fuego para pensar a largo plazo sobre cómo hacer crecer sus negocios.

‘TRANSACCIÓN TRANSFORMACIONAL’

MSC, también conocida como Mediterranean Shipping Company, ya es la línea de transporte de contenedores número 1 del mundo por capacidad, habiendo superado a Maersk. También es el crucero número 3 del mundo y se convertirá en el segundo más grande en alrededor de 2025 cuando lleguen los cruceros en orden.

En diciembre, MSC hizo una oferta de 5.700 millones de euros por el negocio de logística africana de Vincent Bollore, haciendo que una oferta por ITA pareciera relativamente pequeña en comparación.

Se espera que MSC, que tiene su sede en Suiza, ofrezca entre 1.200 y 1.600 millones de euros por ITA, y está dispuesta a pagar en efectivo, dijo una fuente comercial a Reuters, hablando bajo condición de anonimato.

También se ha asociado con una aerolínea asociada con experiencia en la alemana Lufthansa.

El mes pasado, las dos compañías dijeron que querían comprar la mayoría de ITA y pidieron un período de exclusividad de 90 días para estudiar el acuerdo.

La fuente comercial dijo que MSC tenía como objetivo traer a Lufthansa como un operador comercial con a lo sumo una participación minoritaria en ITA, con MSC al frente del acuerdo y capaz de pagar la compra en su totalidad.

El plan es que MSC utilice su posición única con activos en logística, puertos, carga marítima, así como sus negocios de cruceros y viajes de pasajeros para crear una plataforma para obtener más negocios y aprovechar el comercio de aviación de carga y pasajeros.

“Esto pretende ser una transacción transformadora (para MSC), no se trata solo del negocio de pasajeros”, dijo la fuente. “Se espera el beneficio inmediato del negocio de logística de carga”.

Los elogios de poseer una compañía conocida como la aerolínea para el Papa es una ventaja adicional.

Para Lufthansa, el acuerdo podría aumentar su cuota de mercado en Italia para vuelos de pasajeros y asegurar más vuelos de enlace a sus centros de operaciones en otras partes de Europa. Su filial de carga Lufthansa Cargo también podría ser parte de la expansión.

Lufthansa declinó hacer comentarios.

CARA A CARA

Hasta ahora, el gobierno italiano ha respondido con cautela.

Antes de tomar una decisión sobre las conversaciones exclusivas, el Tesoro quiere ver si hay otros compradores potenciales para ITA y qué podrían ofrecer, dijo una fuente del gobierno a Reuters.

El ministro de Economía, Daniele Franco, lanzó oficialmente el viernes el proceso para encontrar un socio para ITA, diciendo que el gobierno inicialmente retendría una participación minoritaria.

ITA, que se lanzó el 15 de octubre, tiene su centro de operaciones en el aeropuerto Fiumicino de Roma y posee la mayoría de los derechos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto Linate de Milán. Tiene 52 aviones, menos de la mitad que Alitalia y solo cuatro dedicados a la carga, y unos 2.300 empleados frente a los casi 11.000 de Alitalia en 2019.

Si el acuerdo se concreta, MSC se enfrentará cara a cara con otros rivales de contenedores como la danesa Maersk, que compró la compañía de carga aérea Senator International el año pasado para reforzar su negocio de carga aérea.

La francesa CMA CGM, la línea de contenedores número 3 del mundo, lanzó su propio negocio de carga aérea el año pasado.

A diferencia del difunto Onassis, que fue uno de los hombres más famosos del mundo, Aponte, tímido de los medios, opera de manera discreta.

En un movimiento inesperado en 2019, MSC contrató a Soren Toft de Maersk, quien comenzó formalmente como director ejecutivo de MSC en diciembre de 2020 para trabajar junto a Aponte senior y su hijo Diego Aponte, quien es el presidente del grupo.

“Se dieron cuenta de que querían continuar expandiéndose y creciendo y necesitaban traer talento externo”, dijo una fuente naviera.

“Al mismo tiempo, todo se detiene y termina con la familia”.

La oferta por ITA no es la primera vez que Gianluigi Aponte apunta a la aerolínea nacional de Italia.

En 2008, formó parte de un consorcio privado que esperaba comprar Alitalia, pero abandonó el proyecto unos meses más tarde debido en parte a la falta de una estrategia industrial clara.

Otros relacionados con el transporte marítimo también se han aventurado en las aerolíneas. Stelios Haji-Ioannou, que proviene de una familia de armadores, fundó la aerolínea de bajo costo easyJet en 1995.

En contraste, el transportista de contenedores alemán Hapag Lloyd ha optado por no entrar en el transporte aéreo.

“Ciertamente no somos los expertos en eso y muchos de nuestros clientes ofrecerán su carga aérea y marítima por separado”, dijo el presidente ejecutivo de Hapag, Rolf Habben Jansen, en una conferencia de prensa virtual el 7 de febrero.

“No estoy diciendo que su estrategia (otras líneas de contenedores) no sea válida, hemos optado por no entrar en eso”.

Copyright ©2024 Lex Maris News | DGC International LLC. 12 Golden Ash Way, St. Gaithersburg, Maryland 20878 USA. All rights reserved | Aviso Legal | Política de Privacidad |

CONTACTAR

No estamos por aquí ahora. Pero puede enviarnos un correo electrónico y nos comunicaremos con usted lo antes posible.

Enviando

Inicia Sesión con tu Usuario y Contraseña

¿Olvidó sus datos?