La UE vuelve a ser el mayor importador de crudo por mar. Como resultado, se espera que la remodelación de los intercambios de petróleo crudo y la prohibición del petróleo ruso desempeñen un papel importante en el futuro de los mercados de carga de petroleros en el futuro.
En su último informe semanal, el corredor marítimo Banchero Costa dijo que “2021 fue un año muy negativo para el comercio de crudo. Las cargas totales en los 12 meses completos de 2021 cayeron un -4,4% interanual a 1.887 millones de toneladas, excluyendo todo el comercio de cabotaje, según los datos de seguimiento de buques de Refinitiv.
Esto sigue a una caída aún más dramática de -6.5% interanual en 2020. Sin embargo, las cosas han cambiado de manera bastante espectacular en 2022, a pesar del aumento de los precios del petróleo y los riesgos de recesión económica”.
Según Banchero Costa, “en la primera mitad de 2022, las cargas mundiales de petróleo crudo aumentaron un +11,4 % interanual a 1029 millones de toneladas, muy por encima de los 924 millones de toneladas en enero-junio de 2021, y marginalmente por encima de los 1028 millones de toneladas en el mismo período de 2020.
Las exportaciones de Arabia Saudí aumentaron un +19,2 % interanual hasta los 169,7 millones de toneladas en enero-junio de 2022, casi de vuelta a los niveles anteriores a la COVID-19. Los envíos marítimos desde Rusia también han aumentado, quizás sorprendentemente, un +16,9 % interanual hasta los 112,8 millones de toneladas en el mismo período, y también han vuelto esencialmente a los niveles anteriores a la COVID-19.
Las exportaciones de EE. UU. aumentaron un +13,2 % interanual adicional hasta alcanzar récords históricos de 74,2 millones de toneladas. Sin embargo, algunos proveedores como Nigeria y Libia todavía tienen problemas con el suministro.
Los envíos desde Nigeria cayeron un -6,3 % interanual hasta un mínimo de 35,1 millones de toneladas en la primera mitad de 2022, muy por debajo de los niveles de 2018 de 47,3 millones de toneladas.
Desde Libia, las exportaciones también cayeron un -21,1 % interanual hasta los 20,2 millones de toneladas en enero-junio de 2022, frente a los 25,6 millones de toneladas del mismo período de 2021”.
El agente marítimo señaló que “la Unión Europea ha vuelto a emerger como el mayor importador marítimo de petróleo crudo del mundo, después de haber sido superada brevemente por China en 2019-2021. En 2021, Europa se desempeñó relativamente mejor que otras regiones, aunque esto refleja principalmente una recuperación de haber sido una de las que peor se desempeñó en 2020.
Los bloqueos que tuvieron lugar en la mayor parte del continente tuvieron un impacto devastador en la economía y, obviamente, en el demanda de importaciones de crudo. En los 12 meses de 2020, los 27 países de la Unión Europea importaron 388,8 millones de toneladas de petróleo crudo por mar, según los datos de seguimiento de buques de Refinitiv. Esto representó una disminución neta del -12,8 % interanual, en comparación con los 446,0 millones de toneladas importadas en 2019. En los 12 meses de 2021, las importaciones marítimas a la UE se recuperaron un poco en un +3,5 % interanual hasta los 402,5 millones de toneladas.
Sin embargo, esto todavía estaba muy por debajo de los tiempos anteriores a Covid. En los primeros seis meses de 2022, la UE importó 223,0 millones de toneladas de petróleo crudo transportado por mar, un +15,3 % interanual frente a los 193,4 millones de toneladas en el mismo período de 2021”.
“En términos de las fuentes de los envíos, comprensiblemente ha habido un poco de reorganización impulsada políticamente. Las importaciones marítimas desde Rusia, quizás sorprendentemente, aún lograron aumentar un +5,5% interanual en enero-junio de 2022 a 59,6 millones de toneladas, desde 56,4 millones de toneladas en enero-junio de 2021, y solo marginalmente por debajo de los 60,6 millones de toneladas de enero-junio de 2020 Rusia sigue siendo el principal proveedor de petróleo transportado por mar a la UE, representando el 26,7 % de los volúmenes en la primera mitad de 2022, por delante del Mar del Norte con el 17,1 % y el norte de África con el 14,6 %. Los envíos desde el Mar del Norte (Noruega y Reino Unido) aumentaron un +27,1 % interanual hasta los 38,2 millones de toneladas, muy por encima de los 27,8 millones de toneladas de enero-junio de 2019. Las importaciones desde el norte de África (incluido Sidi Kerir) aumentaron un +6,1 % interanual a 32,6 millones de toneladas, a pesar de una disminución interanual del -14,5% en Libia. Los envíos desde Turquía (Ceyhan) también aumentaron un +1,4 % interanual hasta los 17”.
Hellenic Shipping News
