Abril ha visto el tercer clima mensual consecutivo en tarifas de flete marítimo contratadas a largo plazo, informa una firma de análisis.
Según la compañía de análisis Xeneta, los costos de envío se han disparado un 11,1 por ciento a nivel mundial para situarse un 109,9 por ciento más que el año anterior.
La demanda de la cadena de suministro, las estrategias exitosas de los transportistas y la continua interrupción de COVID-19 en China han afectado a los transportistas de todo el mundo.
Los datos recientemente publicados por Xeneta Shipping Index (XSI) Public Indices han mostrado alzas casi universales a largo plazo en los corredores comerciales clave.
En abril de 2022, los desarrollos europeos lideraron la carga, ya que el índice de referencia de las importaciones aumentó un 16,8 por ciento (un aumento del 107,3 por ciento interanual), mientras que las tasas de exportación aumentaron un 20,3 por ciento durante el mes, situándose ahora un 102,8 por ciento más que en abril de 2021.
Las tasas en el Lejano Oriente crecieron ligeramente según el informe de Xeneta, con importaciones que aumentaron un 0,8 por ciento (un 52,3 por ciento más interanual) y las exportaciones aumentaron un 9 por ciento, lo que representa una apreciación interanual del 127,7 por ciento.
En los Estados Unidos, el índice de importación aumentó un 9 por ciento, una ganancia del 109,7 por ciento en esta época del año pasado, mientras que el índice de referencia de exportación registró la única disminución del mes en un 0,8 por ciento. Esta cifra se mantiene un 29,8% más interanual.
El CEO de Xeneta, Patrik Berglund, señaló que un cambio de la costa oeste de los Estados Unidos a los centros de la costa este de los Estados Unidos por parte de los transportistas, junto con el impacto de los bloqueos chinos, ha reducido la congestión que ha llegado a definir puertos como Long Beach en los últimos tiempos.
Reveló que las importaciones de contenedores en Los Ángeles han disminuido en alrededor de un quinto año con año, mientras que el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey es ahora el segundo destino de importación más ocupado, después de Long Beach, en el país.
“La política de tolerancia cero de China sobre COVID-19 continúa interrumpiendo las cadenas de suministro, como lo demuestra el confinamiento en Shanghai, el puerto más grande del mundo”, agregó Berglund.
“Eso está afectando a las exportaciones, que obviamente podrían liberar capacidad y ejercer presión sobre las tasas al contado. Sin embargo, los transportistas proactivos se están moviendo para proteger sus posiciones dominantes, como podemos ver con la alianza 2M con el objetivo de dejar en blanco tres salidas del Lejano Oriente-Norte de Europa en mayo.
“Una vez más, vemos a la comunidad de transportistas sentada bastante bien cuando se trata de negociaciones de tarifas contratadas a largo plazo”, dijo Berglund.
“Los datos de nuestros contribuyentes son un indicador, mientras que el desempeño financiero de los principales operadores es otro. Francamente, están cosechando enormes recompensas de un mercado al rojo vivo”.
Berglund se refirió a los últimos resultados de la filial de COSCO, OOCL, que reportó ingresos de 5.160 millones de dólares en el trimestre, un 71 por ciento más que el año anterior.
Más recientemente, Maersk también publicó sus cifras para los primeros tres meses del año, registrando ingresos de $ 19.3 mil millones, con un EBITDA subyacente de $ 9.2 mil millones.
PTI
