Se ha revelado que los petroleros rusos y chinos están realizando transferencias de petróleo crudo de alto riesgo de barco a barco en un lugar recientemente establecido en el medio del Océano Atlántico.
El análisis ha rastreado al menos una docena de petroleros involucrados en la transferencia o recepción de petróleo crudo de origen ruso, que luego zarparon hacia destinos en Asia, particularmente China.
Los traslados, que se están produciendo a unos 1.480 kilómetros de la costa portuguesa, han suscitado preocupaciones sobre un accidente en el mar con implicaciones económicas o ecológicas.
La investigación fue realizada por Lloyd’s List, una revista de navegación de larga duración que brinda información sobre datos marítimos y asociados de todo el mundo. Dice que el centro de transferencia de barco a barco representa un caso de propietarios que toman “grandes riesgos por mucho dinero”.
Los expertos creen que las transferencias de barco a barco en el Atlántico medio supondrían un gran desafío logístico para los miembros de la tripulación y pondrían en peligro su seguridad en el mar. Tales transacciones también podrían permitir el comercio de petróleo de las naciones incluidas en la lista negra.
En el centro de la operación se encuentra un grupo de cinco barcos de propiedad china, que se establecieron bajo nombres de compañías diferentes pero registrados en la misma dirección.
El informe de Lloyd’s dice que los gigantes energéticos rusos Gazprom y Lukoil han fletado la mayoría de los barcos de salida que cargan desde los puertos del Mar Báltico y del Mar Negro, incluidos Primorsk y Ust-Luga.
El informe afirma que otros 12 petroleros pueden haber estado involucrados en la operación, pero no se pueden rastrear porque sus sistemas de identificación estaban apagados.
Alex Glykas de Dynamarine dice que la práctica nunca antes se había visto en el Atlántico, en parte porque una transferencia sin problemas depende de que el clima sea “ideal”, un escenario poco frecuente en el área.
Él dice que los barcos que participan en este tipo de práctica podrían dañarse fácilmente, lo que podría provocar derrames de petróleo.
“La forma en que se ha estructurado la industria ayuda a las oportunidades porque no hay una vigilancia adecuada, es tan simple como eso”, dijo. “Los armadores que quieren correr grandes riesgos ganan mucho dinero y hay comerciantes que los apoyan”.
Lloyd’s List afirma que la práctica se lleva a cabo en combinación con una serie de otras “prácticas de envío engañosas”, que están diseñadas para “ocultar el origen y el destino de la carga, así como la propiedad y la identidad de los buques involucrados”.
El diario dice que ya hay alrededor de 200 petroleros envejecidos en los océanos que están involucrados en el envío de 1,2 millones de barriles por día desde países bajo sanción, incluidos Irán y Venezuela.
Las transferencias permiten a los comerciantes mezclar su carga con otros tipos de petróleo crudo, lo que puede dar lugar a afirmaciones falsas de que una carga a bordo podría ser, por ejemplo, ‘Mezcla de Malasia’ para eludir las sanciones.
El Nacional
