Rusia comenzará viajes durante todo el año desde el Ártico a Asia a lo largo de la sección oriental de la Ruta del Mar del Norte (NSR) a partir de 2024, una apertura de una ruta comercial con enormes implicaciones para el mapa marítimo global.

“Junto con Novatek, planeamos lanzar la navegación durante todo el año en la parte oriental de la NSR a principios del próximo año. Esta es una decisión verdaderamente histórica, importante para el desarrollo de todo el Ártico y de particular importancia, por supuesto, para la economía de nuestro país”, dijo Alexei Likhachev, CEO de Rosatom, operador de la flota de rompehielos de propulsión nuclear de Rusia.

Novatek ha estado desarrollando muchas plantas de GNL en el Ártico durante la última década para abastecer a clientes en Asia.
Hace solo dos años concluyó el primer viaje de prueba de invierno de un transportista de GNL.

El hielo marino del Ártico se ha estado reduciendo durante décadas. Esa pérdida ha abierto canales de envío en el Paso del Noroeste y la NSR, permitiendo que incluso los buques no rompehielos se salten los canales de Panamá y Suez más al sur.

Entre 1979 y 2020, la cantidad promedio de extensión de hielo marino en el Ártico, definida como la región del océano con al menos algo de hielo, disminuyó en un área de superficie casi equivalente a Groenlandia, según el Journal of Operational Oceanography.

La administración liderada por Vladimir Putin ha invertido grandes sumas en los últimos años para desarrollar puertos, instalaciones de abastecimiento de combustible y rompehielos en un intento por aumentar el tráfico a lo largo del borde marítimo norte del planeta.

Un estudio en profundidad del transporte marítimo en el Ártico en las próximas décadas llevado a cabo el año pasado por investigadores de las universidades de Browne y Maine en los Estados Unidos señaló una apertura masiva del tráfico en el norte del mundo. Amanda Lynch, autora principal del estudio, comentó: “Diversificar las rutas comerciales, especialmente teniendo en cuenta las nuevas rutas que no se pueden bloquear, porque no son canales, le da a la infraestructura de envío global mucha más resistencia”.

China, un estado litoral no ártico, ha estado avanzando mucho en sus ambiciones de enviar mercancías a través de esta ruta más rápida del norte a Europa en los últimos años.

Una gran cantidad de ONG han estado liderando campañas en la Organización Marítima Internacional durante años para tratar de reducir la huella de carbono del transporte marítimo en tránsito por el Ártico.

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