La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) reducirá aún más el calado máximo permitido para los buques que transitan por la vía fluvial durante una temporada de sequía especialmente severa, obligando a los transportistas marítimos a aligerar las cargas de los bucles de Asia – costa este de Estados Unidos, Panamá y Pendulo.
Como resultado, los transportistas transpacíficos están listos para imponer fuertes recargos a partir del 1 de junio para los envíos en Asia, la costa este de los Estados Unidos, todos los servicios acuáticos y redirigir algunos de sus bucles a través del Canal de Suez.
“La temporada de sequía de Panamá está causando problemas de calado en el canal, reduciendo la capacidad de las cuerdas de Panamá”, dijo Maersk en su actualización mensual del mercado.
Mientras tanto, Hapag-Lloyd dijo que implementaría un PCC (Cargo del Canal de Panamá) de $ 500 por contenedor a partir del 1 de junio en toda la carga cargada en sus salidas de Asia a la costa este de Estados Unidos a través del canal.
“Los niveles de agua más bajos de lo habitual en el Lago Gatún están causando severas restricciones de calado a los buques que transitan por el Canal de Panamá”, dijo Hapag-Lloyd en un aviso al cliente.
La dura temporada de sequía ha provocado que el nivel del lago Gatún, el más grande de los dos lagos que alimentan el Canal, caiga más rápido de lo previsto después de que las lluvias entre febrero y abril fueron menos de la mitad del promedio para el período.
Un aviso al transporte marítimo emitido por la ACP dijo que el calado máximo permitido para los buques que transitan por el Canal a partir del 24 de mayo se reduciría a 13,56 m o 44,5 pies.
“Además, a partir del 30 de mayo, el calado máximo autorizado permitido para los buques que transitan por las esclusas neopanamax será de 13,41 m (44 pies)”, dijo el aviso.
“La ACP continuará monitoreando el nivel del Lago Gatún y anunciará futuros ajustes de borrador de manera oportuna”, agregó.
Al comentar sobre la ruta comercial transpacífica entre Asia y la costa este de Estados Unidos, Maersk dijo que la red estaba “desequilibrada” con algunos servicios completamente reservados, mientras que otros estaban subutilizados.
El cambio costero de carga de los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos a los puertos de la costa atlántica ha aumentado a un ritmo desde la apertura del Canal de Panamá ampliado en 2016, que permitió a los buques de alrededor de 13,000 TEU (nuevo panamax) transitar por la vía fluvial, en comparación con las restricciones anteriores que limitaban el tamaño de los buques a alrededor de 4,500 TEU (panamax). mejorando así sustancialmente la economía del viaje para las líneas navieras.
De hecho, según el último Informe McCown que analiza el desempeño de los 10 principales puertos de contenedores de Estados Unidos en abril, las terminales de la costa este y del Golfo manejaron 887,950 teu de importaciones de contenedores el mes pasado, en comparación con 812,611 teu de cajas importadas en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos.
Además, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey ha superado a Long Beach para ser el segundo puerto más activo de los Estados Unidos para las importaciones y está atrapando rápidamente el puerto número uno de Los Ángeles.
“Abril fue el 23Rd mes consecutivo donde el cambio porcentual en el volumen en los puertos de la costa este / Golfo superó a los puertos de la costa oeste “, dijo el autor del informe, John McCown.
Sin embargo, con el aumento de las tarifas de flete para los envíos de Asia y la costa este de los Estados Unidos, debido a las restricciones de reclutamiento de este verano, los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos podrían recuperar parte de sus negocios perdidos, particularmente si los informes de un acuerdo inminente en las largas negociaciones laborales de la costa oeste resultan ser correctos.
