Entrevista exclusiva, con el General Stephen R. Lyons (SL), representante de la Casa Blanca para el Puerto y la Cadena de Suministro dentro del Grupo de Trabajo de Interrupción de la Cadena de Suministro de los Estados Unidos sobre los diversos problemas que rodean las interrupciones de la cadena de suministro y su impacto en el mercado de los Estados Unidos.
Las cadenas de suministro de los Estados Unidos se han enfrentado a interrupciones globales caracterizadas por la congestión portuaria que conduce a largas colas, permanencia prolongada de contenedores, crecientes tarifas de transporte marítimo, almacenes asfixiados y problemas intermodales.
Papel del Enviado Portuario de la Casa Blanca
El papel del enviado portuario subraya el énfasis, la prioridad y la comprensión de la Administración del impacto crítico que la congestión portuaria tiene en factores macroeconómicos más amplios como la inflación.
“Todos conocemos los impactos disruptivos de la pandemia en muchas áreas, incluidas las cadenas de suministro. Si bien el mercado eventualmente se autocorregirá, nuestro trabajo en el grupo de trabajo es tratar de ayudar a acelerar esa corrección”, dijo Lyons.
“Creo que la posición de enviado portuario es más una posición temporal para tratar de acelerar una corrección del mercado”, dijo Lyons respondiendo a si la posición de enviado portuario será una posición permanente independientemente de la Administración.
Estancamiento de la cadena de suministro de EE. UU.
“La buena noticia es que los volúmenes récord de carga se movieron, la mala noticia es que los almacenes están llenos y todavía estamos sintiendo el efecto látigo de ese período de tiempo. Hay niveles limitados de resiliencia en las cadenas de suministro, pero ninguno de nosotros anticipó la escala y el alcance de una pandemia.
Las cadenas de suministro son caras y en gran parte diseñadas para ser delgadas. Cuando los volúmenes récord de carga comenzaron a fluir, las cadenas de suministro respondieron de una manera bastante predecible.
Es la Ley de Little en el trabajo, un problema clásico de colas. Cuando las cadenas de suministro se acercaron a la capacidad máxima, las colas o los retrasos comenzaron a subir a un ritmo no lineal. Eso es lo que vimos en los puertos de Los Ángeles y Long Beach el año pasado, dijo.
“La congestión en las terminales es el impedimento número uno para resolver los problemas de interrupción de la cadena de suministro en el corto plazo. Se trata de la fluidez en las terminales. La teoría del éxito es relativamente simple. La carga en movimiento tiene que permanecer en movimiento hasta que llegue al remitente, y los transportes deben circular constantemente”, agregó Lyons.
El Plan de Acción
El plan de acción a corto plazo es acelerar la corrección del mercado atacando la congestión de la ruta crítica en las terminales oceánicas e interiores.
Para hacer esto, se requiere una mayor colaboración entre las partes interesadas para mejorar la transparencia y la rendición de cuentas, algo que falta en esta industria en gran medida opaca.
El General Lyons ha involucrado a los Propietarios Reales de Carga (cargadores) en discusiones para comprender mejor los impactos de la congestión de la cadena de suministro y buscar su apoyo para despejar rápidamente su carga de las terminales para mitigar la congestión.
Si bien reconoció que en algunos casos los cargadores lo estaban haciendo muy bien, en otros casos algunos no lo estaban haciendo y utilizando los terminales como espacio de almacenamiento.
Se apresuró a señalar que cualquier ahorro obtenido al almacenar carga en las terminales se ve empequeñecido por los enormes costos incurridos a nivel macro por los minoristas, fabricantes, constructores y, en última instancia, los consumidores.
La congestión de la cadena de suministro, la volatilidad y los tiempos de entrega más largos conducen a un aumento de los costos en el inventario, cambios a la carga premium y oportunidades de mercado perdidas.
Y lo más costoso de todo son los impactos en la excelencia reputacional.
La Estrella del Norte del Enviado del Puerto y los objetivos a término
Cuando se le preguntó sobre los problemas críticos que estaba abordando como 2º Enviado del Puerto, el General Lyons dijo: “Todos los días, cuando me despierto, pienso en lo que es nuestra Estrella del Norte. Y eso es para restaurar la confianza del consumidor en nuestras cadenas de suministro y reducir los costos para nuestros consumidores”.
Seguirá un enfoque escalonado para los problemas críticos de la cadena de suministro que necesitan manejo.
Objetivos a corto plazo
- Mejorar la colaboración entre todas las partes interesadas
- Mejorar la transparencia y la rendición de cuentas en todas las cadenas de suministro
- Acelerar la corrección del mercado en el mercado de mercancías
- Atacar la congestión de rutas críticas en las terminales
Objetivos a medio plazo
Mejorar el intercambio de datos como parte de la iniciativa Freight Logistics Optimization Works (FLOW). FLOW es una iniciativa de base facilitada por dot destinada a establecer indicadores macroeconómicos de la cadena de suministro.
Objetivos a largo plazo
Aprovechar la Ley de Infraestructura Bipartidista única en una generación para dar forma al futuro de las cadenas de suministro estadounidenses.
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