El índice de congestión portuaria de portacontenedores creado por el corredor británico Clarksons alcanzó un nuevo récord el 14 de julio, por el cual el 37,8% de la capacidad de la flota de buques de carga estaba en el puerto. 

Esto supera el nivel máximo anterior registrado a fines de octubre de 2021, y se sitúa muy por encima del promedio pre-covid del 31,5% registrado entre 2016 y 2019.

“Todavía no hay una solución para los cuellos de botella no oceánicos que son grandes impulsores de la oferta y la demanda, y no de una buena manera para los cargadores”, advirtió el último informe semanal de la consultora danesa de contenedores Sea-Intelligence, que enumera a los 70,000 camioneros que acaban de declararse en huelga en California y las decenas de miles de contenedores que obstruyen los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos que esperan el ferrocarril a los destinos. porque no hay suficientes ingenieros. Hay casi 30,000 contenedores ferroviarios retrasados solo en los muelles del puerto de Los Ángeles, con carga ferroviaria sentada durante un promedio de 7.5 días. Mientras tanto, en la costa este, los niveles de congestión, que se gestan durante los últimos dos meses, se están acercando a niveles récord.

En Europa, Hamburgo y Bremerhaven están “paralizadas” por las huelgas de los trabajadores portuarios, declaró Sea-Intelligence. Los datos de MarineTraffic muestran que hay casi 200.000 teu esperando que se abran los amarres en Hamburgo. Las noticias de la acción industrial en toda Europa continúan filtrándose, la última son tres huelgas ferroviarias planificadas en todo el Reino Unido durante el próximo mes.

Mientras tanto, en Asia, la temporada de monzones y tifones ha vuelto y los confinamientos en China continúan.

En total, el valor total aproximado del comercio atascado en el agua se estima en $ 30 mil millones según datos de MDS Transmodal.

Kuehne + Nagel ha desarrollado lo que denomina un Indicador de Disrupción Global, que contabiliza el tiempo de espera acumulado en días en función de la capacidad de los buques portacontenedores en 12 puertos de puntos calientes de todo el mundo.

Funciona el indicador de días de espera teu (twd) en el que, por ejemplo, un buque con una capacidad de 10.000 teu esperando 12 días equivale a 120.000 twd. Hoy el indicador se encuentra en 9.8m twd con funcionarios de Kuehne + Nagel explicando que las cadenas de suministro solo volverán a la normalidad cuando esa cifra sea inferior a 1m twd.

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