Las opiniones expresadas a continuación son generales y las circunstancias contractuales, de carga y de hecho serán diferentes en cada caso. 

Esta nota está destinada solo a fines de orientación general y no debe considerarse como asesoramiento legal.

1) ¿Puede un propietario negarse a navegar a un puerto ucraniano o ruso?

¿Y, si el buque ya está en un puerto ucraniano o ruso, puede abandonar el puerto/atracadero?

a) Muelle/puerto inseguro:

Según la ley inglesa, no existe una obligación implícita o de derecho consuetudinario sobre los fletadores de garantizar que el muelle/puerto que designan sea seguro para el buque, su tripulación y su carga. 

Sin embargo, los propietarios seguirán teniendo obligaciones legales con la tripulación, con los intereses de la carga y con las aseguradoras H&M y P&I, para garantizar que sus intereses estén protegidos

Debido a que no se impone ninguna obligación implícita o de derecho consuetudinario a los fletadores en virtud de la ley inglesa, generalmente se incluye una garantía expresa de puerto seguro/atracadero en la póliza de fletamento como una obligación contractual expresa, p. en tales comercios lícitos entre puertos seguros y lugares seguros dentro de los siguientes límites comerciales…”). 

También podrá extenderse a fondeaderos y lugares incluidos.

La necesidad de indagación fáctica y evidencia

Los miembros deben recopilar tanta evidencia contemporánea como sea posible para mostrar cuál es la situación a nivel local y cuáles son los riesgos anticipados de la embarcación que hace escala en el puerto en cuestión. 

Por ejemplo, los miembros deben preguntar a los corresponsales y agentes locales sobre las restricciones del puerto local y la tripulación puede desear, si es posible.

Además tomar fotos/videos de las condiciones en el puerto y recopilar información de otros operadores de barcos sobre las medidas que están tomando y si hay algún daño sufrido por otros buques.

De ser así, dónde ocurrió.

b) Riesgos de guerra

Además de cualquier derecho en virtud de las cláusulas de contratos de fletamento de muelles/puertos inseguros, los armadores pueden tener derechos en virtud de las cláusulas de riesgos de guerra en sus contratos de fletamento y conocimientos de embarque.

2) Si un propietario se niega a navegar a un puerto ucraniano o sale de un puerto ucraniano y solicita nuevos pedidos…

Cuando los propietarios soliciten legítimamente órdenes de viaje alternativas y el buque las cumpla, los propietarios cumplirán con las órdenes de los fletadores y es probable que el buque siga fletado.

Esta posición se aclara cuando el contrato de fletamento incluye una redacción similar a la cláusula BIMCO CONWARTIME 2013 que establece que:

“(j) Cuando se actúa de conformidad con cualquiera de las disposiciones de las subcláusulas (b) a (h) de esta Cláusula, se hace algo o no hecho, tal no se considerará una desviación, sino que se considerará como el debido cumplimiento de este contrato de fletamento.”

4) ¿Cuáles son las implicaciones para los conocimientos de embarque y los contratos de transporte?

Dado que los conocimientos de embarque son contratos relacionados con el transporte de mercancías entre el propietario/portador del buque y los intereses de la carga, pueden incorporar los mismos términos y condiciones que se encuentran en el contrato de fletamento. 

Si es así, los comentarios anteriores con respecto a las cláusulas de guerra pueden ser aplicables.

Del mismo modo, los contratos de transporte también son susceptibles de frustración según la ley inglesa, aunque cuando hay carga a bordo, los propietarios/transportistas pueden verse en una posición difícil debido al deber de comodato debido a los intereses de la carga para llevar la carga a su destino de manera segura.

En el caso de que un buque se retrase, particularmente si tiene una carga perecedera a bordo, se debe buscar el consejo del Club para garantizar que se estén tomando las medidas adecuadas para cuidar la carga. 

Cada incidente será considerado en sus propios hechos particulares para determinar lo que puede ser necesario hacer. 

Por ejemplo, si el propietario debe presentar una solicitud para vender la carga o, alternativamente, para descargarla en otro lugar.

West of England P&I Club 

Copyright ©2022 Lex Maris News | DGC International LLC. 12 Golden Ash Way, St. Gaithersburg, Maryland 20878 USA. All rights reserved | Aviso Legal | Política de Privacidad |

CONTACTAR

No estamos por aquí ahora. Pero puede enviarnos un correo electrónico y nos comunicaremos con usted lo antes posible.

Enviando

Inicia Sesión con tu Usuario y Contraseña

¿Olvidó sus datos?