Los armadores europeos y T&E advierten que la propuesta de ley naviera de la UE podría hacer más daño que bien.

ECSA y el grupo ecologista Transport & Environment (T&E) han unido fuerzas para pedir a los países de la UE y a los miembros del Parlamento Europeo que introduzcan las enmiendas necesarias a la propuesta de Reglamento Marítimo fuelEU, con el objetivo de alinearla con la Ley Climática de la UE y los objetivos del Acuerdo de París.

ECSA y T&E advierten que la propuesta de la Comisión no alcanza la ambición y no aborda las responsabilidades de otras partes interesadas, como los proveedores de combustible. Si se adopta en su forma actual, la propuesta podría hacer más daño que bien a la ambición climática del transporte marítimo.

ECSA y T&E apoyan objetivos más ambiciosos para la adopción de combustibles más limpios para las compañías navieras y los proveedores de combustible. Las responsabilidades de los proveedores de combustible son esenciales para alcanzar estos ambiciosos objetivos regulatorios como se pidió anteriormente (responsabilidad compartida). Por lo tanto, ECSA y T&E piden la introducción de requisitos sólidos para los Estados miembros en el marco de FuelEU Maritime para garantizar que los proveedores de combustible en los puertos europeos entreguen combustibles conformes a los buques en cantidades suficientes para cumplir con los objetivos reglamentarios.

Las dos organizaciones apoyan la asignación de los ingresos generados en el marco del RCDE UE y fuelEU Maritime para facilitar la transición energética del sector y contribuir a reducir la diferencia de precios entre los combustibles convencionales y las alternativas sostenibles y escalables, entre otras cosas, a través de los contratos de carbono por diferencia.

Los armadores europeos y T&E también piden la introducción de un alto multiplicador para el uso de combustibles marinos sostenibles y escalables en virtud del Reglamento Marítimo FuelEU con el fin de hacerlos competitivos en relación con otras alternativas.

“Los armadores europeos también están dispuestos a contribuir con su parte justa para abordar la crisis climática a nivel de la UE. Pero necesitamos todas las manos en la cubierta. La actual propuesta de FuelEU no aborda las responsabilidades de los proveedores de combustible y cómo estarán disponibles los combustibles más limpios y seguros en Europa. Esperamos con interés una mayor cooperación con la Comisión, los eurodiputados y los Estados miembros para encontrar soluciones viables”, dijo Sotiris Raptis, Secretario General de ECSA.

“La propuesta de combustibles de transporte marítimo de la UE tiene el potencial de llevar la revolución de las energías renovables a la industria naviera. Pero la propuesta actual de la Comisión corre el riesgo de hacer más daño que bien. Para aprovechar esta oportunidad histórica, el Parlamento Europeo y los Estados miembros deben alinear los objetivos regulatorios de FuelEU con el Acuerdo de París, la Ley Climática de la UE y otros compromisos internacionales e incorporar en la ley incentivos que promuevan combustibles sostenibles y escalables como el hidrógeno verde”, dijo Faig Abbasov, Director del programa de transporte marítimo de T&E.

ECSA European Community Shipowner’s Associations

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