Seis de los nombres más importantes del transporte marítimo griego: Evangelos Marinakis, John Coustas, George Procopiou, Nikolas Tsakos, Petros Pappas, George Economou (en la foto de izquierda a derecha) subieron al escenario del evento Posidonia de Capital Link para discutir una serie de asuntos desde la invasión de Ucrania hasta la digitalización.
Muchos de los gigantes navieros griegos reunidos argumentaron que las sanciones impuestas a Rusia eran inútiles, mientras que todos admitieron que los nuevos patrones comerciales que surgieron en los tres meses desde que comenzó la guerra en Europa del Este podrían ser altamente beneficiosos desde una perspectiva de toneladas-milla.
Marinakis, el jefe del extenso imperio naviero Capital, dijo a los delegados sobre las nuevas oportunidades que entran en juego a medida que surgen diferentes patrones comerciales. Argumentó que las sanciones penalizaban a Europa más que a Rusia, advirtiendo que el continente vería las consecuencias pronto.
“Nuestras economías enfrentan enormes recesiones”, advirtió Marinakis.
Cuanto más se prolongue la guerra, mayores serán los problemas que enfrentan los barcos con tripulaciones con rusos y ucranianos, dijo Marinakis, explicando que en toda su flota se ha tomado la decisión de separarlos.
Procopiou, fundador de Dynacom, también atacó a los políticos por sumir a Europa en la situación energética actual como parte de una tesis general suya sobre las realidades de la transición verde.
“Durante los últimos tres años y medio no ha habido inversión en combustibles fósiles debido a que todos los líderes optaron por el plan B cuando el plan B no estaba en su lugar”, dijo Procopiou, enfatizando: “Debemos centrarnos en lo factible, no en lo deseable”.
Después de la invasión, Procopiou dijo que los europeos se habían estado disparando en el pie con el único ganador real que era China, y posiblemente India.
Procopiou describió el conflicto como el “mayor error de cálculo del siglo”.
Si bien admite que fue una tragedia para la humanidad, el hecho es que, dijo Procopiou, las toneladas-millas aumentarán inmensamente. Las cargas que solían ir por oleoducto a los vecinos de Europa ahora se dirigen en barco a Asia, mientras que otras cargas se dirigen de Asia a Europa por primera vez en lo que Procopiou describió como “reescribir los carriles de trituración”.
“Con los desafíos, vienen oportunidades”, dijo el veterano armador a los delegados.
Al igual que otros en el panel de propietarios de buques de peso pesado, Procopiou sostuvo que las sanciones no funcionaban: los iraníes habían aprendido a ser autosuficientes, mientras que la mayoría de los venezolanos sufrían como resultado de las sanciones existentes.
Procopiou dijo que el transporte marítimo vivía en una zona gris en términos de lo que es legal e ilegal en el entorno actual de sanciones a Rusia, un período de tiempo en el que los propietarios griegos han estado enviando la mayor cantidad de cargas rusas.
Interrogado sobre cómo gastarían $ 100 millones en los fuertes mercados de envío de hoy, Tsakos, CEO de Tsakos Energy Navigation, optó por un combustible de duelo newcastlemax o cape, mientras que Economou, fundador del Grupo TMS, dijo a la audiencia que estaba convencido de que los mercados de graneles secos serán buenos para los próximos tres años, dijo que su mejor consejo de inversión sería para los más viejos, capesizes más grandes. Economou también reveló que está en el proceso de crear una plataforma de inversión en barcos para inversores minoristas.
Muchos de los armadores presentes dejaron saber que, a diferencia de las posidonias anteriores, mantendrían su polvo seco, retrasando el pedido de nuevas construcciones hasta que se probara la nueva tecnología confirmada, probablemente hacia fines de esta década.
Petros Pappas, CEO de Star Bulk Carriers, señaló que el transporte marítimo aún no sabía cuáles serán los nuevos combustibles verdes, y después de los motores y diseños de embarcaciones correctos, y luego para que los precios sean competitivos. Aludió a una estadística que había leído recientemente que afirmaba que se necesitan 80.000 kilómetros cuadrados, casi del tamaño de la isla de Mykonos, para producir suficiente amoníaco verde con una sola portacontenedores de 20.000 teu.
“En general, creo que tomará la mayor parte de la próxima década cumplir con estos requisitos”, dijo Pappas.
Pappas dijo que no tenía intención de ordenar nuevos barcos, ya que los nuevos motores correctos solo llegarán a partir de alrededor de 2027. “Los barcos antes de eso serán inmediatamente ciudadanos mayores de segunda clase”, dijo Pappas.
Esta restricción de pedidos también fue parte de la estrategia de Procopiou, con el propietario diciendo en la conferencia: “Ningún propietario quiere ser un conejillo de indias ordenando barcos”.
Tsakos estuvo de acuerdo, diciendo que prefería esperar a que el polvo se asentara sobre la tecnología actual que se está discutiendo.
“No seremos los primeros en movernos”, dijo Tsakos, y agregó más tarde: “No seremos el Cristóbal Colón descubriendo América, lo seremos justo después”.
De cara al futuro, Tsakos, uno de los nombres más famosos de la industria de los petroleros, admitió que el negocio sobre el que había construido su imperio por primera vez podría no tener un futuro muy prometedor.
“En el futuro, no estoy tan seguro de cuán sostenible será el negocio de los petroleros”, dijo Tsakos, y continuó explicando que por eso había estado tan interesado en diversificar su flota.
También mirando hacia el futuro, John Coustas, el CEO de Danaos, sugirió que uno de los mayores desafíos que enfrentará el transporte marítimo griego vendrá con el advenimiento del envío autónomo. Refiriéndose a cómo a Procopiou le gustaba decir que los barcos son los taxis de los mares. Para el transporte marítimo griego, que Coustas dijo que se enorgullece de capacitar a las tripulaciones y la experiencia de los buques, esta posible uberización del transporte marítimo planteó un desafío.
También usando esta analogía del taxi, Procopiou se dirigió a la audiencia en un comentario final sobre el gran enigma verde del transporte marítimo, preguntando a todos los presentes: “¿Quién es el culpable de la contaminación de un taxi? ¿El conductor o el pasajero?”
Asia Shipping Media
