El desmoronamiento de las tarifas de flete de contenedores ha afectado a los actores más nuevos y más pequeños en la industria del transporte marítimo de línea, ya que sus ganancias actuales son insuficientes para cubrir sus compromisos de fletamento de buques.

En agosto, el agente de carga del Reino Unido Allseas Shipping se había comprometido a fletar el Green Ace de 1.740 TEU construido en 2005 de SFL Corp., a poco menos de US $ 50,000 / día durante dos años.

Sin embargo, este mes, según los informes, Allseas se alejó del acuerdo, lo que resultó en que SFL arreglara el barco a otro operador a una tasa de US $ 23,000 / día, menos de la mitad de lo que Allseas acordó originalmente.

Según se informa, a medida que los volúmenes de carga cayeron, las tarifas de Asia y Europa perdieron un 25% desde mayo, con un promedio de solo alrededor de US $ 7,700 / teu, y Allseas decidió reducir su capacidad.

Según Alphaliner, la situación refleja cómo las tarifas de fletamento para barcos de 1.500-1.900 TEU se han visto seriamente afectadas recientemente, con los últimos accesorios concluidos en niveles un 35% más bajos que los últimos acuerdos comparables.

Ilustrando esto, el operador de línea turco Akkon Lines recientemente fletó el A Daisen de 1.732 TEU por US $ 35,000 / día durante seis meses. La tarifa de fletamento representa una caída de casi el 50% de los US $ 60,000 / día que la filial naviera de Alibaba, Transfar Shipping, pagó para alquilar el barco de febrero a agosto de este año.

En marzo, a mitad del fletamento de Transfar, la compañía decidió comprar el barco por US $ 33 millones para controlar sus costos de fletamento.

Para Transfar arreglar el buque a Akkon Lines, en lugar de operar el barco en sí, fue otra señal de que la fiesta de los operadores de línea había terminado.

Con 2.312 puntos el 16 de septiembre, el Índice de Carga de Contenedores de Shanghai bajó un 33% desde mediados de agosto y un 55% por debajo de su máximo de enero.

Alphaliner dijo: “Esta tendencia está afectando especialmente a aquellos transportistas con una alta exposición a cargas puntuales. Algunos de ellos ya están luchando para cumplir con los costosos compromisos de fletamento y más podrían encontrarse en problemas en el futuro”.

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