Las empresas de logística y los almacenes que dan servicio a los puertos de la costa este y del golfo están cosechando los beneficios de los contenedores adicionales.
Las ganancias de la costa este han llevado a la congestión comercial, con tiempos de espera de los barcos en Savannah, Houston y NY/NJ, pero hay señales de que la situación puede estar llegando a un punto de inflexión a medida que la demanda de los consumidores se ralentiza.
El procesamiento histórico de contenedores de importación y exportación de acuerdo a las últimas estadísticas, llevó al puerto de Nueva York y Nueva Jersey al puesto número 1, superando a los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
Esto se produce cuando el flujo comercial continúa alejándose de la costa oeste y los gerentes de logística están preocupados por una huelga laboral o un cierre patronal.
El Puerto de Los Ángeles ocupó el tercer lugar en la nación en agosto, moviendo 805,314 contenedores en total. Eso fue 37.877 menos que el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, que movieron 843.191.
El Puerto de Long Beach quedó en segundo lugar, moviendo 806,940 contenedores de exportación e importación.
“Estamos superando las cifras anteriores al covid. Es asombroso, y es un mérito para los hombres y mujeres que mueven la carga con tanta eficiencia”, dijo Kevin O’Toole, presidente de la Autoridad Portuaria.
“Nuestra planificación con el ferrocarril para complementar la infraestructura real y el dragado están permitiendo esta capacidad adicional que no hubiera ocurrido hace cuatro o cinco años”.
Este agosto fue el agosto más ocupado en la historia del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey y el cuarto mes más ocupado de la historia. Los cinco meses más ocupados del puerto ocurrieron en 2022.
Más comercio en la costa este y más congestión portuaria
El mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC para los EE. UU. muestra cómo el aumento continuo en el comercio tiene a los puertos de la costa este y al puerto del golfo como los ganadores en este movimiento de carga.
Las empresas de logística y los almacenes que dan servicio a estos puertos también están cosechando los beneficios de los contenedores adicionales.
Los rieles CSX y Norfolk Southern mueven los contenedores de importación y exportación en la costa este. BNSF, propiedad de Berkshire Hathaway y Union Pacific, mueve los contenedores dentro y fuera del puerto de Houston.
CNBC
