El gigante de transporte marítimo Maersk ordenó silenciosamente tres nuevos cargueros 767-300 de Boeing y acordó con la aerolínea de carga con sede en Miami Amerijet volarlos en rutas transpacíficas a medida que la división de carga aérea de la compañía avanza para ganar un punto de apoyo estratégico en el mercado estadounidense.

Durante los últimos ocho meses, Maersk ha invertido recursos de su negocio de línea de contenedores hiperrentable para transformar la aerolínea interna en un proveedor de logística aérea de servicio completo y expandirse globalmente más allá de su esfera tradicional en Europa.

Maersk recibirá tres aviones 767 exclusivamente de carga de la fábrica de Boeing en Everett, Washington, en 2022, y subcontratará su operación a Amerijet, dijo el portavoz de Maersk, Povl Rasmussen. Se espera que los cargueros entren en servicio este año entre Asia y América del Norte.

“Como se anunció anteriormente, AP Moller – Maersk (Maersk) está fortaleciendo y ampliando su oferta de carga aérea”, dijo la compañía en un comunicado a FreightWaves. “El flete aéreo es un facilitador crucial de la flexibilidad y la agilidad en las cadenas de suministro globales, ya que permite a nuestros clientes abordar los desafíos de la cadena de suministro en los que el tiempo es crítico y brinda opciones de modo de transporte para carga de alto valor. La capacidad controlada de propiedad de Maersk está diseñada para hacer que los viajes de la cadena de suministro sean más resistentes e intuitivos. 

“Cuando se implementen a finales de este año, [los tres] nuevos aviones 767 tendrán su base en los EE. UU. y serán operados por Amerijet exclusivamente para Maersk”.

Desde finales de marzo, Boeing (NYSE: BA ) ha realizado vuelos de prueba en dos de los aviones, que aún no han sido pintados con el diseño de Maersk, según los observadores de aviones que publican en Twitter y sitios web entusiastas de la aviación sobre la actividad de vuelo en Paine Field, al norte de Seattle. 

Boeing nunca anunció públicamente la venta del 767 a Maersk ni lo incluyó en su lista pública de pedidos de aeronaves. Los aviones originalmente estaban destinados a otro cliente que se retiró del pedido, dijo una fuente familiarizada con las transacciones. Eso explica cómo Maersk puso sus manos en los cargueros tan rápido en lugar de esperar en la fila para los espacios de producción.

Uno de los aviones estaba programado para partir de Paine Field hacia Miami, la base de operaciones de Amerijet, el viernes a las 10:10 a. m. PST, según el sitio de seguimiento de vuelos Flightradar24.

Del océano a la principal aerolínea de carga

El acuerdo de Amerijet representa la segunda iniciativa de Maersk para acceder al mercado estadounidense. Recientemente entró en un contrato de arrendamiento a largo plazo para tres cargueros 767-300 de Air Transport Services Group (NASDAQ: ATSG) , con sede en Wilmington, Ohio. ), con sede en Wilmington, Ohio, y se espera que comience a operarlos en rutas clave entre EE. UU. y China en la segunda mitad de este año. 

La asociación con Maersk también representa un hito importante para Amerijet, una aerolínea de carga de nivel medio

Arrendó tres cargueros B767-300 que estarán operativos el próximo año a través de Cargo Aircraft Management, el brazo de arrendamiento de ATSG.

La línea naviera danesa está haciendo de la carga aérea una parte central de su propuesta de valor para los grandes clientes después de operar principalmente Star Air desde 1987 como un transportista contratado para empresas de entrega de paquetes. A principios de este año, el segundo transportista marítimo de carga más grande del mundo cambió el nombre de la subsidiaria de Star Air a Maersk Air Cargo como parte de un amplio esfuerzo para priorizar las ofertas de logística integrada y vender servicios de carga aérea directamente a los clientes bajo una sola marca. 

Una importante reorganización en curso hará que Maersk Air Cargo cambie su centro de carga aérea de Copenhague al segundo aeropuerto más grande de Dinamarca, Billund. Maersk finalizó recientemente la adquisición del transitario alemán Senator International por 644 millones de dólares. El negocio principal de Senator es administrar el transporte de carga aérea para los propietarios de carga. Tiene una importante red de vuelos chárter con alrededor de 20 vuelos semanales exclusivamente de carga operados por transportistas contratados como Magma Aviation. 

Maersk (DXE: MAERB ) a fines del año pasado también ordenó dos cargueros 777 construidos en fábrica, que pueden transportar cargas aún más grandes y volar más lejos que los aviones 767 de fuselaje ancho mediano. 

Maersk Air Cargo opera 15 cargueros Boeing 767, la mayoría de ellos convertidos en aviones de pasajeros, para clientes como UPS (NYSE: UPS ) y Royal Mail en el Reino Unido. Esas operaciones se basan en el centro de operaciones de UPS en Colonia, Alemania, y en el aeropuerto de East Midlands. en el Reino Unido

La carga aérea encaja con la transformación de Maersk de un transportista marítimo puro a una empresa de logística de extremo a extremo capaz de proporcionar un conjunto de servicios y quedarse con una mayor parte de los gastos de transporte de los clientes clave. Según el presupuesto, la distancia, los requisitos de tiempo y las interrupciones de la cadena de suministro, Maersk, el segundo operador de buques portacontenedores más grande del mundo por capacidad, puede transportar mercancías por mar, aire, camión y ferrocarril, y proporcionar almacenamiento y despacho de aduanas. También está invirtiendo en la entrega de comercio electrónico.

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