Los cargos por demora y detención para los armadores eran ahora un importante centro de costos para los cargadores, informa Container xChange, que recientemente celebró un seminario web sobre el sector del transporte marítimo de contenedores.
Los contenedores excedentes se estaban acumulando en los almacenes a medida que la demanda disminuía por el aumento a fines de 2020 y hasta 2021. Esto ha dado lugar a un aumento de los cargos de demora y detención, lo que ha contribuido sustancialmente a los costos operativos para los cargadores.
Un panel de oradores de Drewry, S&P Global y Container xChange discutió el impacto de los cargos en los transportistas de todo el mundo en medio de la dinámica cambiante de la demanda y la oferta de contenedores a escala global. Las previsiones de los panelistas indicaban un posible aplanamiento de la demanda en la temporada alta. Sin embargo, también se señaló que el impacto de las interrupciones tardaría en desvanecerse, independientemente de que los contenedores se movieran a un ritmo mayor o más lento en la próxima temporada de vacaciones.
George Griffiths, editor de Global Container Freight, S&P Global Commodity Insights, dijo que “la industria naviera va a ver que las tarifas de flete se mantendrán estables durante el resto del año. Sin embargo, podría ver una pequeña variación, pero podría no caer del precipicio en la medida en que lo vimos aumentar cuando lo hizo en 2020 y 2021”.
Chantal McRoberts, jefa de asesoría de Drewry Supply Chain Advisors, dijo que había “niveles de inventario masivos que se han estado acumulando”, lo que significaba una temporada alta no convencional. “Si hablas con los transportistas, tienen mucho en su almacén que necesitan mover, y la demanda está cayendo”.
Griffiths dijo que “creo firmemente que si nadie quiere enviar nada en un contenedor en los próximos seis meses, todavía no solucionaríamos los problemas que tenemos en el mercado en este momento. El mercado está realmente gruñido, y va a tomar mucho esfuerzo arreglarlo”.
Christian Roeloffs, cofundador y CEO de Container xChange, dijo que su compañía siempre había comparado la situación del flujo de contenedores con un atasco de tráfico. “Si hay un accidente y un atasco de tráfico, incluso si el accidente se aclara, todavía toma mucho, mucho tiempo para que el tráfico vuelva a fluir … no es el caso de que simplemente resuelvas el bloqueo y luego todo fluya”.
Las ideas del informe anual de referencia de demora y detención mostraron que hubo un aumento importante en los cargos de D & D en 2021, el aumento promedio mundial fue del 39% para los contenedores estándar, mientras que los cargos para 20 centros de distribución se duplicaron en 2021.
Mirando el escenario de 2022, la tendencia en 2022 ha ido disminuyendo ligeramente. Para algunos puertos atípicos, como Long Beach, Los Ángeles y Shanghai, los cargos aumentaron tanto que terminó con el valor en 2022 aún siendo más alto que el valor anterior a la pandemia en un 12%.
“La pandemia ha lanzado una variedad de desafíos hacia el mundo, cuando se trata de demanda y oferta, ha mostrado algunas tendencias poco probables en el mercado. Antes de la temporada alta y el levantamiento del confinamiento de Shanghai, debería haber dado un impulso alcista a la industria naviera. Sin embargo, la demanda no se materializó”, dijo Container xChange.
Griffiths señaló que en los Estados Unidos, los transportistas habían sido incentivados a mantener una correa apretada en sus equipos debido a los altos costos de flete, satisfacer la demanda y registrarse en redes modales; dentro de su ámbito de competencia, habían tomado el costo de los contenedores a bordo.
“Necesitan recuperar su equipo para mantener el flujo y poder reposicionar los contenedores. Y creo que ese es un matiz importante en el mercado de contenedores. Entonces, es por eso que estamos empezando a ver que estos costos aumentan en la detención y la demora, es porque estos cargos están diseñados de tal manera que compensan a los transportistas por el uso de sus contenedores”.
McRoberts dijo que estaba claro que las interrupciones en la cadena de suministro estaban impulsando un aumento en los cargos de detención y sobreestadía. “Si hay una escasez de conductores, una escasez de personas físicas y vehículos para llevar los contenedores a los puertos y fuera de los puertos, en consecuencia aumenta los cargos de D & D. Estos bloqueos físicos habían elevado los cargos para los cargadores, y aunque la situación se estaba aliviando, una eliminación completa de los retrasos en el frente de descarga no llegaría hasta el próximo año”.
Griffiths señaló que “muchos, muchos transportistas y operadores han introducido parámetros estrictos de tiempo libre y, como resultado, estos cargos por retrasos se han cobrado a los cargadores. Se han convertido en un importante centro de costos para los transportistas. Anteriormente, este era un costo transitorio, la gente realmente no lo miraba. La gente no prestó tanta atención a la sobreestadía y la detención. Pero ahora se ha convertido en un motivo de preocupación”
McRoberts observó que había “alguna capacidad latente el próximo año que debería ayudar a igualar el equilibrio entre la oferta y la demanda, y si podemos hacer que el pedal alivie el acelerador de la congestión portuaria, entonces esperamos que eso tenga ramificaciones positivas en el lado de los costos”.
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