Los volúmenes de carga aérea cayeron un 9% interanual en julio, continuando una tendencia a la baja a medida que las que la confianza regresa al transporte marítimo según un comunicado de prensa de Clive Data Services.
- Las tarifas de carga aérea también han disminuido, ayudadas por la capacidad transatlántica adicional. Pero siguen siendo elevados en comparación con los niveles anteriores a la pandemia: las tasas de enero aumentaron un 156% en comparación con 2019, mientras que las tasas de julio fueron un 121% más altas que en 2019.
- “Hay muchas nubes oscuras que se ciernen sobre la industria de la carga aérea dado el estado del mundo en este momento”, dijo Niall van de Wouw, director de carga aérea de la empresa matriz de Clive, Xeneta, en un comunicado. “… Desde el punto de vista de las tasas, los indicadores sugieren que el mercado aún no ha tocado fondo”.
Las “nubes oscuras” que contribuyen a la caída de la demanda de carga aérea desde marzo incluyen la guerra en curso en Ucrania, las presiones inflacionarias que limitan el gasto del consumidor y la escasez de personal para las aerolíneas y los aeropuertos, según van de Wouw.
Pero los transportistas también están cambiando más volumen del modo de transporte rápido pero costoso a medida que la congestión del transporte marítimo se alivia en algunos carriles.
La confiabilidad del cronograma global mejoró interanualmente en junio, la primera vez que esto ocurre desde que comenzó la pandemia, según datos de Sea-Intelligence.
Los puertos en China parecen haber regresado a sus operaciones normales, mientras que la congestión de la costa oeste de Estados Unidos disminuyó en el segundo trimestre, dijo el presidente y CEO de C.H. Robinson, Bob Biesterfeld, en una llamada de ganancias el 27 de julio.
Con más transportistas que se adhieren al transporte marítimo, el negocio de carga aérea del 3PL experimentó una caída interanual del 6% en las toneladas métricas enviadas en el segundo trimestre.
“Gran parte de nuestro volumen de carga aérea es impulsado por las conversiones oceánicas. Esperaríamos un poco de desaceleración allí también durante el resto del año”, dijo Biesterfeld.
Con más transportistas que se adhieren al transporte marítimo, el negocio de carga aérea internacional de C.H. Robinson experimentó una caída interanual del 6% en las toneladas métricas enviadas en el segundo trimestre.
Los volúmenes de carga aérea también cayeron en el segundo trimestre para el envío de DHL Global, “en parte debido a los cambios modales hacia los productos de carga marítima, ya que los clientes reconocieron la confiabilidad del horario nuevamente mejorada en el transporte marítimo”, según un comunicado de prensa.
Los cargadores se han comprometido a opciones de transporte menos costosas, como el transporte marítimo, para reducir el impacto de los costos de flete en sus resultados finales, incluso con la caída de las tarifas de carga aérea.
El fabricante de vehículos eléctricos Nikola ha comenzado a utilizar el transporte marítimo para mover la mayoría de sus componentes después de gastar alrededor de $ 8.3 millones en transporte aéreo en el segundo trimestre, dijo el director financiero Kim Brady en una llamada de ganancias.
Aunque el transporte aéreo ayudó a acelerar las entregas, no fue suficiente para mitigar los problemas de la cadena de suministro en otros lugares.
Los retrasos de los proveedores en la entrega de paquetes de baterías causaron dos semanas de pérdida de producción en sus instalaciones de fabricación en Coolidge, Arizona, y llevaron a Nikola a recibir más componentes de los que utilizó en la producción durante el trimestre.
“Para reducir nuestras cargas de costos de flete en el futuro, hemos comenzado a cambiar el envío de la mayoría de nuestros componentes al transporte marítimo”, dijo Brady.
“También estamos acelerando nuestros esfuerzos de localización de ciertos componentes desde la UE hasta América del Norte”.
Clive Data Services
