Los operadores logísticos que trasladan ayuda a Siria tras el terremoto del mes pasado criticaron a las compañías de seguros, alegando que se están beneficiando de la tragedia.
Un ejecutivo de una aerolínea a la vanguardia del esfuerzo de ayuda le dijo a The Loadstar que siempre esperó pagar una prima por la entrega a los países sancionados, pero las compañías de seguros se estaban aprovechando de la situación.
“Desde que se impusieron las sanciones a Siria, las aseguradoras agregaron lo que llaman una ‘prima de guerra’ de $10,000 por vuelo al país”, dijo el ejecutivo.
“Las primas en los países sancionados suelen oscilar entre $ 2,000 y $ 5,000; $10,000 es mucho más que eso y, con el aumento de la demanda que siguió al terremoto, nos cotizaron $50,000 o más para el seguro”.
Los expertos de la industria dijeron que a algunas aerolíneas se les había cotizado $ 60,000, y el ejecutivo de la aerolínea agregó que se había aplicado “sin costo” a los servicios a Turquía.
A pesar de numerosas solicitudes, The Loadstar no obtuvo respuesta del sector de seguros, aparte del representante de la Federación Global de Asociaciones de Seguros, quien dijo: “Sin comentarios”.
Cuando se le preguntó si las compañías de seguros habían tratado de justificar las enormes primas, el ejecutivo de la aerolínea dijo: “No lo hicieron. Las sanciones habían dado como resultado que pocos transportistas sirvieran a Siria. De repente hay una emergencia e interés en volar a Siria, pero las aseguradoras nos hicieron pasar por aros para cubrirnos. Tomó alrededor de 10 días y luego nos dijeron el costo.
“Significaba que la ayuda no se estaba entregando de manera oportuna, y cuando pasamos el costo al cliente o a la agencia que fletó el avión, esto reduce el nivel de ayuda que se puede pagar”.
Como resultado, las agencias humanitarias envían artículos de socorro por aire al Líbano y Turquía para evitar las primas, lo que provoca retrasos en la entrega y deterioro.
El ejecutivo reconoció que las aseguradoras tenían sus propios “aros que despejar” como consecuencia de las sanciones, que requieren que las instituciones financieras demuestren que lo que están haciendo no puede verse en beneficio del país sancionado.
“Esto significa tener que demostrar que sus clientes no están afiliados al gobierno sirio, que se trata de carga humanitaria y que no se utilizará combustible sirio.
“Y luego existen riesgos de seguridad reales en los aeropuertos de Alepo y Damasco, que habrían sido fundamentales en las deliberaciones de las compañías de seguros”.
El director de servicios gubernamentales y humanitarios de Air Charter Service, Ben Dinsdale, dijo: “Muchas aerolíneas no pueden volar a Siria debido a la guerra y, de hecho, durante la operación de socorro hubo ataques con misiles en un suburbio de Damasco y en el aeropuerto de Alepo. Estos incidentes habrían reforzado el riesgo para las compañías de seguros. En mi opinión, no fue una sorpresa que las primas de los seguros contra riesgos de guerra fueran altas”.
