¿Las exportaciones de petróleo ruso se ven obligadas a realizar viajes más largos para encontrar compradores?
Las exportaciones de petróleo crudo de Rusia,no muestran signos de que estén comenzando a desmoronarse.
Ni siquiera en medio de la desaparición de los compradores europeos.
Los envíos en los siete días hasta el 8 de abril continuaron un repunte que comenzó la semana anterior.
Se produce después de caer constantemente desde la invasión rusa de Ucrania el 24 de febrero.
Eso es según el rastreador de Bloomberg, de todo el crudo que sale de las terminales de exportación del país en petroleros oceánicos.
Los envíos semanales alcanzaron casi 4 millones de barriles por día en la primera semana completa de abril
Se trata del nivel más alto visto en lo que va del año. Eso fue un aumento de casi una cuarta parte con respecto a la semana anterior.
Y el mismo patrón se aplica a los ingresos por derechos de exportación que el estado ruso recibe en los envíos al extranjero.
En la semana hasta el 8 de abril, volvieron a saltar para igualar su nivel más alto este año, después de caer en cada una de las dos semanas anteriores.
Fue impulsado por una combinación de mayores volúmenes de exportación y un aumento en el arancel pagadero por barril en abril.
Según los cálculos el Kremlin ganó un estimado de $ 230 millones de las exportaciones de crudo transportado por mar en la semana hasta el 8 de abril.
Pero si bien los volúmenes de exportación están ignorando las prohibiciones de importación , hay un área donde ya se está viendo un claro impacto:
Las distancias a las que se envían las cargas para encontrar compradores dispuestos.
Hay señales de que los comerciantes están comenzando a trabajar en formas de obtener más crudo a Asia.
Allí los compradores están dispuestos a aprovechar los grandes descuentos en el petróleo ruso.
Un número creciente de superpetroleros, están cargando crudo ruso desde barcos más pequeños en el Mar Mediterráneo y en otros lugares.
Antes de la guerra, Rusia era el segundo mayor exportador de petróleo del mundo, detrás de Arabia Saudita.
Enviaba casi 5 millones de barriles de petróleo crudo todos los días con un valor de mercado spot de más de $ 500 millones.
Parte de ese crudo se entrega por oleoducto directamente a las refinerías de Europa y China, pero alrededor del 60% se mueve por mar.
En los próximos meses, planeamos rastrear sistemáticamente el flujo de crudo transportado por mar desde Rusia, proporcionando información semana a semana sobre cómo la guerra está afectando esos flujos y mostrando el impacto en la economía dependiente del petróleo de Rusia.
Mercados que desaparecen
Los mercados tradicionales en el noroeste de Europa para las exportaciones rusas del Mar Báltico están desapareciendo rápidamente, ya que los compradores auto-sancionan el crudo de Moscú.
La mitad de los barcos que cargan en los puertos del noroeste de Rusia de Primorsk y Ust-Luga la semana pasada se dirigen a Asia o no muestran los destinos finales.
La mayoría de ese segundo grupo están señalando destinos como Gibraltar o Malta, lo que sugiere que pueden dirigirse a Asia a través del Canal de Suez.
También realizar transferencias de barco a barco en el Mediterráneo.
El Mediterráneo está empezando a convertirse en un lugar preferido para las transferencias de cargas de crudo ruso desde buques más pequeños.
Las exportaciones de la terminal del Mar Negro en Novorossiysk se dispararon en la última semana, aumentando a poco menos de 800,000 barriles por día.
Significa más de tres veces el volumen enviado en la semana anterior, cuando una acumulación de buques que esperaban cargar se acumuló fuera del puerto.
La mayoría de los envíos desde Novorossiysk se quedan dentro de la región mediterránea, que incluye los puertos del Mar Negro de Bulgaria y Rumania.
De los 21 cargamentos de los Urales cargados desde Primorsk, Ust-Luga y Novorossiysk en la semana hasta el 8 de abril, seis se dirigen a la India.
Cuatro tienen destinos desconocidos y el resto parece listo para entregar sus cargas dentro de Europa, según sus señales de destino.
Los envíos desde el puerto ártico de Murmansk todavía están encontrando salidas en el noroeste de Europa.
Tres cargamentos se dirigen a Rotterdam en los Países Bajos o Wilhelmshaven en Alemania.
Quizás el mayor impacto inicial de las prohibiciones de importación del crudo ruso se vea en los viajes muy largos e inusuales.
Con destino a la India
El crudo ruso barato con descuentos récord para los puntos de referencia internacionales, está encontrando compradores dispuestos en la India.
Por primera vez en dos años, un petrolero Aframax realiza el viaje desde el Báltico hasta el país asiático.
El Moskovsky Prospect se dirige a Vadinar con un cargamento de crudo de los Urales cargado desde Primorsk.
El petrolero Suezmax Matala está llevando a cabo un viaje aún más largo, desde Murmansk en la costa ártica de Rusia hasta Paradip, en la costa este de la India.
Es un viaje que se espera que dure más de un mes.
No todo es navegación sencilla para los petroleros que transportan crudo ruso.
El Beijing Spirit cruzó el Océano Atlántico con crudo Varandey de Lukoil cargado en Murmansk y se dirigió inicialmente a Filadelfia.
A mitad de camino a través del océano se volvió hacia atrás, dirigiéndose al Mediterráneo para finalmente descargar en la propia refinería ISAB de Lukoil en la isla italiana de Sicilia.
gCaptain
