La disparidad en el tamaño de la flota de los 10 portacontenedores más grandes y sus rivales más pequeños está ahora en su punto más alto, según el último informe de Alphaliner publicado el 17 de agosto.
Actualmente, el líder del mercado MSC tiene una flota de 4,48 millones de TEU, en comparación con 20ésimo clasificó los 93.410 TEU de SM Line, lo que supone una brecha de 4,38 millones de TEU.
En 2017, cuando Maersk Line era el líder del mercado, la brecha entre la compañía danesa y la 20ésimo la línea de caja fue de 3,2 millones de TEU.
Las cifras muestran cuánto han expandido los operadores de línea más grandes el tamaño de su flota a medida que sus ganancias se dispararon en los últimos dos años.
A mediados de agosto, las 10 principales aerolíneas operaban 21,8 millones de TEU de capacidad, mientras que las siguientes 20 aerolíneas (clasificaciones 11-30) operaban 2,5 millones de TEU.
Alphaliner dijo: “Después de una consolidación generalizada en la parte superior de la tabla, consolidación que ha atraído la atención de políticos y reguladores, ahora hay una gran brecha entre los principales transportistas y el resto del campo de contenedores”.
El número de operadores de líneas principales que tienen más de 1 millón de TEU ha aumentado de seis a siete en los últimos cinco años, porque los tres grandes operadores de Japón, Mitsui OSK Lines, NYK Line y ‘K’ Line fusionaron sus negocios de contenedores para formar Ocean Network Express (ONE).
A pesar de la diferencia en el tamaño de la flota, Alphaliner observó que las ganancias de los transportistas que ofrecen servicios transpacíficos han superado significativamente las de los operadores de línea que se centran en los intercambios nacionales / regionales.
Matson Navigation, que cotiza en Estados Unidos, y SM Line de Corea del Sur han sido los principales ganadores desde 2019 en términos de aumento de las ganancias operativas.
Matson logró una ganancia operativa de US $ 1.14 mil millones en 2021, un máximo histórico en su historia y casi un aumento de cinco veces desde 2020, mientras que SM Line, que estuvo en números rojos en los primeros dos años de su negocio, registró una ganancia operativa de US $ 822 millones en 2021, un aumento de nueve veces con respecto a 2020.
SM Line opera el 94% de su capacidad en el Transpacífico, la mayor proporción de los 20 principales transportistas.
Los resultados contrastan con otros operadores pequeños y medianos que se centran principalmente en operaciones de nicho.
El crecimiento de las ganancias del mayor operador nacional de China, Zhonggu Logistics, por ejemplo, ha sido modesto. La ganancia operativa de Zhonggu de US $ 505.17 millones en 2021, fue poco más del doble que en 2020
Container News
