Maersk está lanzando vuelos dos veces por semana que conectan el Aeropuerto Internacional de Greenville-Spartanburg (GSP) con el Aeropuerto Internacional Shenyang Taoxian (SHE) y el Aeropuerto Internacional Rockford de Chicago (RFD) con el Aeropuerto Internacional de Hangzhou Xiaoshan (HGH) utilizando cargueros 767-300 operados por Amerijet. En mayo, la aerolínea planea aumentar las frecuencias de vuelo a tres veces por semana.
Las compañías marítimas están sacudiendo el mercado de carga aérea incluso cuando el modo de transporte experimenta una desaceleración.
La congestión relacionada con la pandemia en el mercado oceánico estimuló un frenesí de transportistas que optaron por el transporte aéreo, siendo 2021 uno de los años más ocupados para la industria. Para aprovechar las oportunidades dentro del modo de transporte más rápido, gigantes de la navegación como MSC, CMA CGM y AP Moller-Maersk, han comenzado o ampliado las operaciones de carga aérea.
Maersk planea lanzar vuelos dos veces por semana que conecten Chicago (RFD) y Hangzhou (HGH), y Carolina del Sur (GSP) y Shenyang (SHE) utilizando cargueros 767-300 operados por Amerijet.
A principios de este mes, CMA CGM y Air France-KLM lanzaron oficialmente su asociación de carga aérea, según un April 3 release. El acuerdo crea una red de distribución y carga más amplia para satisfacer la necesidad de cadenas de suministro más integradas y resistentes.
Sin embargo, esos anuncios llegan en un momento de debilidad dentro del mercado de carga aérea, lo que podría ser un obstáculo para las compañías navieras que buscan expandir sus operaciones.
Loshippers, que han soportado años de tarifas de flete aéreo altísimas, están optando por move their inventory back onto ships para reducir los costos de flete, especialmente a medida que se despeja la congestión portuaria. El mercado de carga aérea previamente tenso también se ha normalizado, con disponible air cargo capacity surpassing 2019 levels por primera vez en febrero, y las tarifas y los volúmenes globales en una disminución constante.
En cualquier caso, los transportistas marítimos han seguido manteniendo sus ojos en el premio mientras buscan construir su red logística de extremo a extremo. Maersk, por ejemplo, planea aumentar las frecuencias de vuelo entre GSP-SHE y RFD-HGH a tres servicios semanales a partir de mayo, según su comunicado.
Las operaciones ampliadas en compañías como Maersk y CMA CGM se producen a medida que los actores de la industria reducen su propio uso del transporte aéreo con una menor demanda. FedEx, por ejemplo, ha estado dimensionando correctamente sus operaciones aéreas en un intento por ahorrar costos, y recientemente anunció planes para combinar sus segmentos de negocios Express y Ground.
Al agregar operaciones de carga aérea, los principales transportistas marítimos están haciendo una transición rápida a proveedores de cadena de suministro de extremo a extremo y compiten con los transitarios tradicionales. Maersk dijo que una nueva puerta de carga aérea cerca del Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) y RFD, por ejemplo, ayudará a fortalecer sus oportunidades de integración de la cadena de suministro.
Si bien es potencialmente perjudicial para el modelo tradicional de transitarios, algunas partes interesadas dan la bienvenida al cambio, especialmente porque los transitarios y las aerolíneas reducen las operaciones.
“Ver a los propietarios de activos oceánicos diversificar su cartera e invertir [en] aviones es un desarrollo natural y bienvenido”, dijo Eric Martin-Neuville, vicepresidente ejecutivo de transporte de carga de Geodis, a Supply Chain Dive en un correo electrónico de diciembre. “El mercado de carga ha sido abandonado de alguna manera por varias aerolíneas a lo largo de los años, y ver a los recién llegados invertir en esa área … es un movimiento bienvenido”.
La capacidad adicional de carga aérea de los transportistas marítimos probablemente será necesaria cuando el mercado finalmente se recupere, agregó Martin-Neuville.
“Seguimos previendo un crecimiento en la demanda de carga aérea a lo largo del tiempo y [la] capacidad adicional podría resultar útil tan pronto como el mercado se recupere”, dijo Martin-Neuville.
Supply Chain Dive
