La seguridad en el mar aumenta, a pesar de la guerra de Ucrania.

El informe sobre seguridad marítima, que la aseguradora marítima Allianz ha publicado recientemente, describe una situación que tiende a la mejora a nivel global, a pesar de la amenaza que supone la situación bélica en Ucrania. Así, en los últimos diez años, las pérdidas de buques se han reducido en un 57%, a pesar del incremento de la flota, y en el 2021 se ha reportado 54 pérdidas totales de buques a nivel mundial, en comparación de 65 un año antes.

Por zonas, la región marítima del Sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas es el principal punto crítico de pérdidas globales, representando una de cada cinco pérdidas en el 2021, 12 en la zona, y una de cada cuatro pérdidas en la última década, 225 en total, impulsadas por factores que incluyen altos niveles de comercio, puertos congestionados, flotas más antiguas y clima extremo.

A nivel mundial, los buques de carga representan la mitad de los buques perdidos en el último año, sumando 27, y el 40% en la última década. El hundimiento de 32 unidades ha sido la principal causa de pérdidas totales durante el año pasado, representando el 60% del total.

Si bien las pérdidas totales disminuyeron durante el año pasado, el número de víctimas o incidentes de envío reportados aumentó. Las Islas Británicas vieron el número más alto, con 668 sobre de 3.000; los daños en maquinaria representaron más de uno de cada tres incidentes a nivel mundial, sumando 1.311, seguidos de colisiones, 222, e incendios que han aumentado casi el 10%, hasta los 178 incidentes.

Ucrania impacta en la seguridad marítima en el mar y los seguros

La industria naviera se ha visto afectada en múltiples frentes por la invasión rusa de Ucrania, con la pérdida de vidas y buques en el Mar Negro, la interrupción del comercio y la creciente carga de las sanciones, dice el informe de Allianz. También enfrenta desafíos para las operaciones diarias, con efectos en cadena para la tripulación, el costo y la disponibilidad de combustible y el potencial de un creciente riesgo cibernético.

La invasión tiene más ramificaciones para una industria marítima global que ya enfrenta escasez: la “gente de mar” rusa representa poco más del 10% de los 1,89 millones de trabajadores del mundo, mientras que alrededor del 4% proviene de Ucrania. Esta gente de mar, unas 300.000 personas, puede tener dificultades para regresar a casa o reincorporarse a los buques al final de los contratos. Mientras tanto, es probable que un conflicto prolongado tenga consecuencias más profundas, lo que podría remodelar el comercio mundial de energía y otros productos básicos.

La evolución de la gama de sanciones contra los intereses rusos presenta un desafío considerable, ya que la violación de las sanciones puede dar lugar a medidas severas de cumplimiento, pero el cumplimiento puede ser una carga también considerable.

Puede ser difícil establecer el propietario final de un buque, carga o contraparte. Las sanciones también se aplican a varias partes de la cadena de suministro del transporte, incluidos los servicios bancarios y de seguros, así como los servicios de apoyo marítimo, lo que hace que el cumplimiento sea aún más complejo.

Por otro lado, una prohibición ampliada del petróleo ruso podría contribuir a aumentar el costo del combustible de búnker e impactar su disponibilidad, lo que podría empujar a los propietarios de buques a usar combustibles alternativos. Si dichos combustibles son de calidad inferior, esto puede dar lugar a reclamaciones de avería de la maquinaria en el futuro.

El año 2021 registró la pérdida por siniestro de 27 buques de carga

Según reza el informe, es probable que la industria de seguros vea una serie de reclamaciones bajo pólizas de guerra especializadas de buques dañados o perdidos por minas marinas, ataques con cohetes y bombardeos en zonas de conflicto. Además, las aseguradoras también pueden recibir reclamaciones en virtud de pólizas de guerra marítima de buques y carga bloqueados o atrapados en puertos ucranianos y aguas costeras. El incremento en las pólizas de seguros está más que justificado.

La transición energética

La industria naviera internacional está bajo una presión cada vez mayor para acelerar sus esfuerzos de sostenibilidad por el impulso internacional para abordar el cambio climático, dado que las emisiones de gases de efecto invernadero crecieron alrededor del 10% entre el 2012 y el 2018 en el sector de transporte marítimo de mercancías.

La descarbonización requerirá grandes inversiones en tecnología verde y combustibles alternativos. Un número creciente de buques ya están cambiando a gas natural licuado (GNL), mientras que otros combustibles alternativos están en desarrollo, como el amoníaco, el hidrógeno y el metanol, así como los barcos eléctricos. La transición a combustibles alternativos probablemente traerá un mayor riesgo de reclamaciones por averías de maquinaria, entre otros riesgos, a medida que la nueva tecnología se agote y las tripulaciones se adapten a los nuevos procedimientos.

Por otro lado, el informe señala que las agencias de seguridad continúan advirtiendo sobre una mayor perspectiva de riesgos cibernéticos para el sector del transporte marítimo, como la interferencia de GPS, la suplantación del Sistema de Identificación Automática (AIS) y la interferencia electrónica.

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