Se espera que las primas de riesgo de guerra marítima para el envío comercial se mantengan firmes durante los próximos meses, si no años, debido a los riesgos geopolíticos prevalecientes e incluso el país de propiedad y la bandera son factores en sus cálculos, dijeron varios proveedores de seguros y sociedades de clasificación.
“Aunque los incidentes adversos en alta mar en el Golfo Pérsico son esporádicos, de vez en cuando nos recuerdan que la amenaza no ha desaparecido”, dijo un alto ejecutivo de un fabricante de equipos de seguridad marítima al margen de IMDEX. Conferencia de Asia durante la semana.
Esta es principalmente la razón por la que las primas de riesgo de guerra no han mostrado ninguna disminución en los últimos meses, dijo el ejecutivo.
En febrero, sistemas aéreos no tripulados atacaron dos petroleros y un granelero en el mar Arábigo, dos de ellos de propiedad israelí, dijeron fuentes marítimas internacionales. Esto provocó acusaciones y contraacusaciones entre Israel e Irán al más alto nivel basadas en el punto de origen y los datos de seguimiento del dron.
A fines del año pasado, otro dron atacó un camión cisterna limpio, el Pacific Zircon, mientras que en 2021 Mercer Street y Helios Ray fueron atacados con un modus operandi similar. La propiedad de los tres barcos podría atribuirse a empresas israelíes.
“Esto implica que los barcos controlados o propiedad, incluso parcialmente, de empresarios israelíes son más propensos al riesgo de tiempo de guerra que otros”, dijo un ejecutivo de una organización internacional de Protección e Indemnización, o P&I, Club.
“Para las nacionalidades específicas involucradas, puede aumentar los costos”, dijo un suscriptor de un proveedor de seguros de riesgo de guerra involucrado en tales acuerdos.
La mayoría de los participantes del mercado, no solo los propietarios y fletadores, sino también los proveedores de seguros, dijeron que estos ataques siguen ocurriendo de vez en cuando y, por lo tanto, la evaluación del riesgo no se degradará en el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán.
“Desafortunadamente, incidentes como estos no son sorprendentes. Un solo incidente no eleva los precios, sino que vuelve a confirmar que existe un riesgo”, agregó el asegurador.
Costos más altos
Otra aseguradora marítima dijo que los ataques basados en países específicos significaban costos adicionales de seguro para los barcos propiedad de esos orígenes.
“La propiedad es un factor en la evaluación de riesgos”, dijo un ejecutivo de Lloyd’s Market Association.
Las compañías de seguros marítimos suelen seguir el ejemplo de la lista de áreas de alto riesgo del Comité Conjunto de Guerra de la LMA.
En agosto del año pasado, varios organismos de la industria naviera favorecieron la eliminación de la categorización del Océano Índico como HRA para operaciones marítimas comerciales. Aunque la lista de HRA no se modificó, las primas de los viajes en el Océano Índico comenzaron a reducirse gradualmente con el tiempo a medida que las aseguradoras notaron la disminución de los ataques.
Tal disminución en las primas no ocurrió en el Golfo Pérsico, dijeron ejecutivos de la industria naviera. Todavía quedan riesgos notables en la región, que es una fuente importante de petróleo para los compradores asiáticos y un área de preocupación debido a las sanciones de Estados Unidos a Irán y varios incidentes violentos relacionados con el terrorismo en los últimos cuatro años.
La semana pasada, el petrolero con bandera de Panamá, el Niovi, fue incautado por la Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz, dijo el gobierno de los Estados Unidos en un comunicado.
Las aseguradoras continuaron cobrando una prima a los propietarios cuyos barcos pasan por el Golfo de Omán, que incluía aguas alrededor del puerto de abastecimiento de combustible de Fujairah, dijeron varios ejecutivos de fletamento.
Los petroleros LR1 que se mueven en las rutas del Golfo Pérsico-Norte de Asia pagan una prima de riesgo de guerra adicional entre $ 30,000 y $ 50,000 por cada viaje, según la cantidad de días que pasen en la HRA, la edad del barco y algunos otros factores, un ejecutivo de fletamento involucrados en tales transacciones, dijo.
Han pasado casi cuatro años desde que los propietarios han pasado estos cargos adicionales a los fletadores, lo que se suma al costo de entrega de las cargas y la inflación de precios en todo el mundo. Se han desembolsado millones de dólares que involucran a cientos de barcos como primas de riesgo de guerra debido a estos incidentes violentos ocasionales, a pesar de que la situación general en la región es en general pacífica, dijo el ejecutivo.
No obstante, los ataques siguen ocurriendo de vez en cuando, incluso en áreas relativamente pacíficas. En febrero, un petrolero de productos vinculado a Israel pero con bandera de Liberia, el Campo Square, fue atacado en el Mar Arábigo.
La situación del Mar Arábigo es dinámica, pero los ataques repetidos influirán en los precios de los seguros, advirtió el mismo ejecutivo de LMA.
Fuente: Hellenic Shipping News
