La Autoridad del Canal de Panamá está considerando una nueva estructura de precios que podría incluir una tarifa variable para los tránsitos de GNL durante el invierno, dijo el administrador Ricaurte Vásquez Morales.
En un guiño a cómo las líneas abordan las tarifas durante los períodos de alta demanda, el operador del pasaje más corto para las cargas de GNL de la costa del Golfo de EE. UU. Con destino al este de Asia quiere que los peajes reflejen las condiciones cambiantes del mercado. En el futuro, los barcos que no cumplen con los estándares de emisiones de la OMI también podrían enfrentar tarifas adicionales durante la demanda máxima de energía en el invierno, dijo Vásquez Morales.
El canal busca una comunicación más directa con los participantes del mercado sobre cómo aliviar la congestión que causó que algunos buques tanque de GNL en fila pasaran hace un mes para desviarse hacia el este alrededor del Cabo de Buena Esperanza, dijo Vásquez Morales. Un alto ejecutivo de Cheniere Energy, el mayor exportador de GNL de Estados Unidos, se acercó recientemente al canal para una reunión sobre el servicio de GNL, dijo Vásquez Morales. Un portavoz de Cheniere no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios de Platts.
“Hemos exprimido nuestra capacidad para acomodar estos buques”, dijo Vásquez Morales. “Estos son tiempos desafiantes. Habrá cambios significativos en el camino “.
La nueva estructura para fijar el precio de los barcos cuando transitan que se está explorando actualmente constaría de tres capas. El primero tendría un precio base fijo. El segundo se determinaría en función de la capacidad del petrolero, en el caso de un transportador de GNL que tendría un tamaño en metros cúbicos. Y la tercera capa, dijo Vásquez Morales, sería un componente variable basado en la dinámica del mercado, como la oferta y la demanda.
Cuando entren en vigor las directrices de la OMI sobre la intensidad de carbono de las emisiones de los barcos, los barcos que transiten por el canal tendrán que pagar, aunque todavía se está considerando cuánto. El administrador dijo que la Autoridad del Canal de Panamá ha invertido en nuevas tecnologías para convertirse en carbono neutral.
Costos de envío
Para la industria, tales tarifas complicarían los cálculos de los costos de envío, que afectan los netbacks para las cargas FOB de la Costa del Golfo de EE. UU. Comercialmente, quién pagará el costo adicional: el fletador a largo plazo del barco o el propietario del buque que alquila su barco en el mercado al contado para un viaje, por ejemplo. Esto afectaría a todos los productos básicos que utilizan barcos e incluso submarinos y cruceros y no necesariamente a los petroleros de GNL con turbinas de vapor que podrían tener el mayor problema de la flota de GNL existente.
Las tarifas diarias del Pacífico para el envío de GNL cayeron más del 72% del 1 al 22 de diciembre a $ 110,000 / día debido a las temperaturas suaves, la menor demanda de Asia y la mayor duración del tonelaje disponible de los comerciantes. Las tarifas diarias alcanzaron cifras récord a principios de mes, con las tarifas diarias de Pacific LNG evaluadas por Platts en $ 388,000 / día sobre una base equivalente a un chárter de tiempo.
El 1 de diciembre, el costo del flete de GNL desde el Golfo de EE. UU. A Japón a través del Canal de Panamá era de $ 6.67 / MMBtu. Los tiempos de espera de más de 18 días en el Canal de Panamá para los buques tanque de GNL sin reservas llevaron a muchos propietarios a tomar la ruta más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza, donde el costo total de la ruta de carga fue de $ 10,45 / MMBtu. El 22 de diciembre, con mucho menos tiempo de espera en el Canal de Panamá, las mismas rutas tenían un costo de flete de $ 4.70 / MMBtu para el Golfo de EE. UU. A Japón a través del Canal de Panamá y $ 7.28 / MMBtu a través del Cabo de Buena Esperanza.
Cabo de Buena Esperanza Los
altos precios que prevalecen actualmente en Europa han provocado que muchos comerciantes desvíen sus barcos de la cuenca del Pacífico a Europa, algo que ha provocado que la demanda de toneladas-milla disminuya y que las tarifas diarias del Atlántico para el transporte marítimo se reduzcan aún más. La tarifa diaria del Atlántico para el envío de GNL también cayó más del 67% durante el período del 1 al 22 de diciembre a $ 85,000 / día desde $ 260,000 / día. Los precios europeos del GNL se desplomaron por el mayor margen de un día registrado el 23 de diciembre, ya que los participantes del mercado cerraron posiciones durante la última sesión de negociación completa antes de Navidad. La caída, tras una subida de los precios de dos semanas a máximos históricos, se produjo a pesar de la tensión continua en los inventarios europeos a medida que comienza la temporada alta de demanda invernal.
En febrero, Vásquez Morales le dijo a Platts que el canal estaba considerando una mayor compensación por las reservas canceladas durante los períodos de mayor demanda estacional, ya que trabaja para agregar un tercer espacio de tránsito reservado diario para los buques de GNL a fin de aliviar la congestión. En ese momento, también dijo que se estaban trabajando planes para abordar la posible escasez de agua dulce en el futuro. Eso se ha convertido en un problema mayor a medida que el tráfico a través del canal ha aumentado y los patrones de lluvia locales se han vuelto más volátiles.
En la última entrevista, el administrador dijo que los recargos por agua eran uno de los temas que el canal buscaba discutir más con los clientes en toda la cadena de suministro. El operador ha invertido en un nuevo software donde los clientes pueden tener acceso en vivo a los datos relacionados con el movimiento de los buques, los tiempos de espera y los niveles de agua.
“Estamos dispuestos a utilizar todas las sugerencias que podamos recibir”, dijo.
