La demanda de transporte marítimo y aéreo se ha suavizado, las tarifas han disminuido y hay una falta de visibilidad del mercado, lo que dificulta saber qué esperar en 2023, según un alto ejecutivo de la industria.

En una entrevista con el diario económico francés  La Tribune, la  directora ejecutiva de Geodis, Marie-Christine Lombard, dijo que en la primera mitad del año el grupo logístico propiedad de SNCF no había experimentado una desaceleración en términos de ingresos interanuales (+34 %) y ebit (+53%).

Pero, durante el segundo trimestre, hubo una disminución en los volúmenes de carga marítima y aérea en ciertas rutas, como Asia-Europa.

“Dada la importancia de esta vía comercial, es una señal del comienzo de una desaceleración. Si hay menos volumen, significa que los europeos, que consumen el 80% de sus productos de Asia, China en particular, ya han comenzado a reducir su consumo.

“Es cierto que para el transporte aéreo, el fenómeno [de desaceleración] es bastante clásico en esta época del año, y generalmente vemos un repunte en la demanda a medida que avanza el cuarto trimestre, liderado por productos de alta tecnología”.

Por otro lado, la Sra. Lombard señaló: “La inmersión estival en el océano es inusual, ya que este período tradicionalmente corresponde a un pico de actividad”, y esto ha ido acompañado de una disminución de las tasas, agregó.

También sobre una disminución en las tarifas de flete aéreo, dijo: “No sabemos si esto es un fenómeno cíclico porque el verano normalmente no es un período ocupado. Esperemos hasta octubre/noviembre para ver si se confirma esta tendencia [en el aire].

“Por el contrario, los precios del transporte por carretera siguen aumentando”.

La Sra. Lombard continuó subrayando que, para los últimos meses de este año, no espera un “colapso” general del mercado, excepto, por supuesto, por eventos externos graves.

“En cuanto a 2023”, dijo, “estamos en el reino de lo desconocido, pero mi sensación es que el próximo año será muy diferente”.

Hasta el momento, no ve ningún sentimiento negativo perceptible por parte de los clientes en respuesta al debilitamiento de las condiciones económicas. 

Pero agregó: “Dicho esto, depende del tipo de cliente y su sector de actividad.

“Para los clientes que buscan asegurar capacidad intercontinental, las multinacionales industriales que se comprometen con volúmenes y tarifas por uno o dos años, por el momento, ninguno ha incumplido lo acordado. Su prioridad es garantizar la resiliencia de sus cadenas de suministro frente a múltiples riesgos de interrupción”.

En cuanto a los clientes sobre una base de precio ‘spot’, y nuevamente dependiendo de la vertical, Geodis estaba viendo disminuir los volúmenes, reveló la Sra. Lombard.

“Este es el caso del comercio electrónico, donde los volúmenes transportados no están a la altura de las previsiones proporcionadas por los clientes. El sector de alta tecnología también está sufriendo. Sin embargo, la industria automotriz, curiosamente, no parece estar mostrando signos de desaceleración en repuestos o componentes. Así que es muy variable.“

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