Después de más de un año y medio, cuando solo un tercio de los portacontenedores cumplieron con el cronograma de manera confiable, la industria está mostrando fuertes mejoras que alcanzan niveles de confiabilidad del cronograma que no se habían visto en 20 meses.
Casi la mitad de los portacontenedores cumplieron de manera confiable el cronograma en agosto de 2022 y el retraso promedio también continúa mejorando drásticamente a medida que la industria informa disminuciones en los volúmenes y un retroceso del aumento experimentado en 2021.
“La confiabilidad del cronograma global continúa con una tendencia al alza, registrando el mayor aumento mes a mes en 2022”, destaca Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence.
“El retraso promedio para las llegadas tardías de buques ha disminuido drásticamente en lo que va del año”, señala cayendo al nivel más bajo desde abril de 2021 y solo la segunda vez en 20 meses que ha estado por debajo de los seis días.
Sea-Intelligence ha estado destacando el nivel persistentemente bajo de confiabilidad del cronograma para los transportistas de contenedores durante todo 2021.
Alcanzó un punto bajo en enero de 2022, cuando menos de uno de cada tres buques cumplió con el cronograma de manera confiable.
La firma analiza la confiabilidad de los horarios en 34 rutas comerciales diferentes y más de 60 transportistas.
Las cifras mensuales de agosto de 2022 muestran un aumento de casi seis puntos porcentuales con un promedio general de confiabilidad del cronograma que alcanza el 46,2 por ciento.
Si bien ha estado en los años 30 durante todo 2021 y hasta ahora en 2022, la confiabilidad del cronograma se mantiene significativamente por debajo del promedio histórico de la industria cuando más de dos tercios de los buques estaban en horario.
Los datos de Sea-Intelligence muestran que el pico reciente fue de más del 80 por ciento de confiabilidad del cronograma en la segunda mitad de 2019.
Entre los operadores individuales, Maersk continúa mostrando la mejor confiabilidad de programación con el 53 por ciento de su servicio, mientras que la mitad de los 15 principales operadores estaban por encima del 40 por ciento en agosto de 2022.
Como también se informó el mes pasado, los operadores con sede en Asia, incluido Evergreen, OOCL, Wan Hai, Philippines International y COSCO informaron las mejoras año tras año más sólidas, cada una con un aumento de al menos un 100 % en comparación con agosto de 2021.
El promedio de los 15 principales saltó de solo el 25 % de confiabilidad del cronograma en agosto de 2021 a casi el 41 %. este año.
“En agosto de 2022, el retraso promedio mejoró considerablemente una vez más, cayendo -0,57 días mes a mes a 5,86 días”, señala Murphy.
“Esta es ahora la primera vez que la demora promedio cae por debajo de la marca de 6 días desde abril de 2021”.
Queda por verse si los transportistas pueden continuar con estas mejoras a medida que los volúmenes de contenedores continúan disminuyendo a pesar de que el sector se encuentra en lo que tradicionalmente es una temporada alta previa a las vacaciones de fin de año.
Enfrentados a un exceso de capacidad por primera vez en dos años, los transportistas están aumentando su uso de viajes en blanco nuevamente y consolidando rutas.
Esta semana, tanto MSC como Maersk anunciaron que suspenderían las rutas desde Asia para administrar la capacidad y reducir la cantidad de buques, lo que debería reducir aún más los retrasos en los puertos.
MSC está combinando el servicio en las rutas asiáticas a California, mientras que Maersk está adoptando un enfoque similar para una ruta a la costa este de EE. UU.
La reducción en la cantidad de embarcaciones que llegan a los puertos de EE. UU., especialmente en la costa este, donde Savannah y Charleston han experimentado los mayores retrasos, podría contribuir a mejorar aún más los horarios.
Los buques, sin embargo, también consolidarán volúmenes para maximizar la utilización de la capacidad, lo que significa que los buques seguirán necesitando más tiempo en puerto para manipular contenedores.
