La congestión portuaria se ha renovado drásticamente en los últimos doce meses, pero la cadena de suministro mundial todavía está estancada a medida que la crisis cambia a tierra.
Según los últimos datos de FourKites, el tiempo de permanencia de las importaciones en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos alcanzó su nivel más bajo desde principios de 2022, cuando cayó a 7,5 días a mediados de junio. Sin embargo, el tiempo de permanencia sigue cayendo un 16% por debajo en comparación con el comienzo del año.
En la costa este, los puertos se han establecido a 6 días, un 20 por ciento por debajo de su máximo a fines de marzo y un 16 por ciento desde principios de 2022.
El tiempo de permanencia de las importaciones en el Puerto de Oakland, actualmente en 8.6 días, ha aumentado un 6 por ciento en julio, superando el tiempo promedio en los dos puertos más grandes de los Estados Unidos: Los Ángeles y Long Beach.
Al mismo tiempo, los datos de FourKites revelan que el volumen de importación en el Puerto de Oakland se desplomó drásticamente en un 95 por ciento desde la semana del 10 al 16 de julio hasta la semana del 17 al 23 de julio. Esto contrasta con el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach, donde los volúmenes de importación aumentaron un 24 por ciento.
La caída es atribuible a las protestas en el Puerto de Oakland a partir del 18 de julio, que llevaron a un cierre de la carga en el puerto el 20 de julio.
El puerto se ha abierto recientemente de nuevo. Desde entonces, los volúmenes de importación han aumentado un 520 por ciento (semana del 24 al 30 de julio), mientras que siguen siendo un 74 por ciento más bajos que los volúmenes de importación desde la semana del 10 al 16 de julio.
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Las últimas mejoras se pueden atribuir a una mayor inflación que frena la demanda de los clientes, dijo FourKites.
A pesar de la recuperación, “han aparecido otros eventos que todavía están dando dolores de cabeza a los gerentes de la cadena de suministro”, comentó Ryan Closser, Director de FourKites, Network Collaboration.
“Hay una escasez de chasis, los sindicatos aún pueden enfrentar escasez de mano de obra para descargar los contenedores, hay problemas de capacidad del almacén y más. Por lo tanto, mientras que los operadores portuarios han reducido la cola de barcos que esperan en alta mar, los problemas ahora han cambiado de tierra“.
La demanda de los consumidores sigue siendo impredecible, y la inminente temporada alta se está estirando para combatir los desafíos.
A pesar de los pasos de los puertos y las empresas para enfrentar los obstáculos, FourKites cree que los cuellos de botella también requieren una acción colectiva de los socios privados para eliminarlos.
“Si imaginas la cadena de suministro como un globo largo, apretar en un extremo empuja la presión a otros lugares. Todas las partes deben trabajar en un paso seguro para evitar ‘pasar la pelota'”, agregó Closser.
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