El Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón solicitó a la UE que “evite el impacto” en los levantamientos de petróleo de capital de Sakhalin de la prohibición de la UE de asegurar y financiar el transporte marítimo de petróleo ruso a terceros países, dijo una fuente de METI a S&P Global Commodity.
La confirmación de METI se produjo después de que el director gerente sénior de la Asociación de Petróleo de Japón, Shinya Okuda, más temprano ese día que escuchó que “METI está buscando una excepción para los levantamientos de crudo de capital de los proyectos Sakhalin 1 y 2”.
“Hasta donde tengo entendido, actualmente no hay refinerías [japonesas] que importen petróleo crudo ruso”, dijo el presidente de PAJ, Tsutomu Sugimori, en la conferencia de prensa.
“Hablando de ENEOS, recibimos los últimos barriles [rusos] en abril, y dejamos de hacer pedidos desde la invasión de Ucrania… nuestro comercio ha estado suspendido desde entonces”, dijo Sugimori, presidente de ENEOS Holdings.
Las medidas de Japón se produjeron cuando las sextas sanciones de Bruselas contra Rusia publicadas el 3 de junio también incluyeron la prohibición de que los operadores de la UE aseguren y financien el transporte marítimo de petróleo ruso a terceros países después de un período de liquidación de seis meses.
El sexto paquete de sanciones de la UE incluye la eliminación gradual de las importaciones de crudo ruso en seis meses y de otros productos refinados en ocho meses.
Las sanciones entraron en vigencia de inmediato, pero incluyeron períodos de transición y algunas exenciones temporales, dijo la UE en un comunicado.
Rusia suministró el 4% de las importaciones totales de crudo de Japón de 2,48 millones de b/d en 2021, mientras que Oriente Medio contribuyó con el 92% de las entradas, según datos del Ministerio de Finanzas.
Las refinerías japonesas ya están eliminando gradualmente sus importaciones de crudo ruso, y las dos principales refinerías del país, ENEOS e Idemitsu Kosan, ya han suspendido nuevos contratos de importación de crudo ruso.
Las partes interesadas japonesas también reciben petróleo crudo Sokol del proyecto Sakhalin 1, correspondiente a sus participaciones, y venden su crudo de capital en el mercado, según una parte interesada japonesa.
Japón ha dicho repetidamente que seguirá comprometido a mantener los intereses del país en los proyectos Sakhalin 1 y 2 en Rusia, ya que el suministro contribuye a un suministro de energía estable y asequible a largo plazo.
El primer ministro japonés, Fumio Kishida, dijo el 9 de mayo que Japón prohibirá “en principio” las importaciones de petróleo ruso tras el último compromiso de los líderes del G7. Los líderes del G7 acordaron el 8 de mayo eliminar gradualmente la energía rusa, incluido el petróleo, “de manera oportuna y ordenada”, al tiempo que garantizan “suministros de energía globales estables y sostenibles y precios asequibles para los consumidores”.
La medida de Tokio se produjo un mes después de la decisión del gobierno del 8 de abril de prohibir las importaciones de carbón ruso en fases como parte de un compromiso anterior de las naciones del G7.
proyectos rusos
La japonesa Sakhalin Oil and Gas Development Co., o SODECO, tiene una participación del 30% en el proyecto Sakhalin 1. El Ministerio de Economía, Comercio e Industria tiene una participación del 50 % en SODECO, mientras que Japan Petroleum Exploration tiene una participación del 15,285 %, Itochu del 14,456 %, Marubeni del 12,349 %, INPEX del 6,08 % e Itochu Oil Exploration del 1,83 %.
La japonesa Mitsui, con un 12,5%, y Mitsubishi, con un 10%, tienen participaciones en el proyecto Sakhalin 2.
Más de la mitad de la capacidad de producción de GNL de 9,6 millones de tm/año en el proyecto Sakhalin 2 está comprometida con compradores japoneses, y Sakhalin 2 LNG representa casi todas las importaciones de GNL de Japón desde Rusia.
Tanto Rusia como la UE tienen la obligación de garantizar que los proyectos internacionales no se vean afectados por conflictos, dijo una fuente de fletamento que maneja el GNL ruso.
Cuando se impusieron sanciones a Rusia, se decidió que los acuerdos de suministro que se hicieron antes de la guerra con Ucrania no estarían dentro de su ámbito, dijo la fuente.
Las fuentes de envío de GNL en Singapur dijeron que el suministro ruso a los compradores asiáticos continúa porque muchos de estos acuerdos que se ejecutan ahora son anteriores a la guerra y son de entidades privadas que no están controladas por el Kremlin. La mayoría de estos cargamentos se envían en buques de GNL en vuelos chárter a largo plazo que duran varios años, pero que no son propiedad de empresas rusas, dijeron.
Sakhalin es desarrollado por un consorcio internacional, por lo que el impacto de cualquier prohibición de seguros y reaseguros de los barcos controlados por Rusia que transportan cargamentos de GNL desde allí a Asia puede evitarse a pesar de las sanciones actuales, dijo un corredor con un buque cisterna de GNL.
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