Las inversiones privadas en todos los sectores de la economía han demostrado ser no solo importantes sino también críticas para el éxito de muchos proyectos. Este es también el caso en el sector portuario.
Las empresas portuarias privadas y las terminales portuarias han inyectado varios miles de millones de euros para mejorar el atractivo de los puertos europeos y su competitividad.
Estas inversiones se refieren a la superestructura, es decir, equipos, así como capacitación, soluciones intermodales y todas las iniciativas que optimizan las operaciones en los puertos.
La construcción, gestión y mantenimiento de la infraestructura, incluida la infraestructura de combustibles alternativos, son responsabilidad de los Estados miembros y sus representantes, es decir, los órganos de gestión de los puertos o las autoridades portuarias.
La confusión, que por ejemplo prevalece en el contexto de las discusiones sobre el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos con respecto a las responsabilidades de las diferentes partes interesadas en los puertos, en realidad puede resolverse fácilmente al observar dos leyes importantes,
No obstante, las expectativas de los agentes privados de invertir más fondos para modernizar los puertos de la UE deben reflejarse en normas y prácticas de gobernanza portuaria más constructivas y favorables a las empresas. Se necesitan más esfuerzos para involucrar realmente a los inversores privados en las discusiones sobre proyectos de desarrollo.
La decisión de algunas autoridades portuarias de involucrarse en actividades comerciales en las que compiten con terminales y empresas portuarias privadas también puede ser una fuente de distorsión de la competencia y alejarse del papel facilitador que muchas autoridades portuarias quieren privilegiar. Esta confusión de roles puede, en última instancia, desalentar a los actores privados a invertir de manera sostenible.
Las empresas portuarias y terminales privadas son verdaderos aliados en el desarrollo de puertos atractivos y competitivos, pero no pueden hacer frente a una situación en la que sus inversiones financieras son bienvenidas pero no sus opiniones ni sus recomendaciones.
Las reglas de gobernanza deben estar sujetas a evaluaciones periódicas de 360° para asegurarse de que se ajusten a su propósito y satisfagan las necesidades y expectativas de los proveedores de servicios portuarios y los clientes.
La necesidad de invertir en la conectividad multimodal de los puertos también se discutió en Marsella en el marco de EUROMARITIME 2022, una importante feria internacional que reúne a muchos representantes de las industrias relacionadas con el mar.
La mesa redonda sobre las causas de las perturbaciones en la cadena logística marítima volvió a ofrecer a todos los participantes la oportunidad de acordar que son imprescindibles más compromisos por parte de la costa para respetar los horarios y que son muy necesarias inversiones en capacidades adicionales e infraestructura de transporte interior para permitir que los puertos respirar.
La experiencia de campo relevante de las empresas y terminales portuarias privadas que están bajo una presión muy alta desde el comienzo de COVID 19 y aún más hoy en día con la terrible situación en Ucrania o la que resultó del cierre en Shanghái, también puede ser útil al discutir la las próximas prioridades de la RTE-T.
Los miembros de FEPORT esperan tener la oportunidad de intercambiar con la Comisión de la UE sobre corredores ferroviarios de mercancías, conexiones de vías navegables interiores a puertos, transporte por carretera y conectividad multimodal incluso después de los Días TEN-T 2022 en Lyon.
FEPORT Federación de Terminales y Empresas Portuarias Privadas Europeas
