Carl Bentzel, comisionado de la Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos, emitió una declaración después de su afirmación de que los transportistas no deberían “recibir almacenamiento subsidiado involuntariamente para contenedores vacíos que les pertenecen” que son almacenados por cargadores y camioneros “sin la compensación adecuada”.
El Comisario Bentzel estuvo de acuerdo con la declaración de Maffei. Agregó: “En mi opinión, la congestión emana de la falta de responsabilidad en el traslado de la acumulación de contenedores vacíos a las terminales.
“Los contenedores vacíos, y tal vez incluso los contenedores de exportación, están siendo rechazados para su devolución o entrega, debido a los crecientes niveles de importaciones que deben manejarse. La industria necesita unirse para planificar cómo responder mejor a los desafíos actuales de devolver los vacíos al puerto”.
Este no es un tema nuevo, señaló Bentzel. Hace un año, envió cartas a cada una de las alianzas de transporte marítimo que participan en el Consejo de Desempeño Portuario, pidiéndoles que coordinen las políticas con sus socios de terminales marítimas para coordinar mejor la entrega de sus equipos.
El problema ahora se está extendiendo a otros puertos de la costa este, incluido el Puerto de Baltimore, dijo. Ante los continuos aumentos repentinos de carga de importación a la costa este, la forma en que los transportistas y las terminales marítimas administran sus equipos debe cambiar. Es fundamentalmente injusto exigir a las pequeñas y grandes compañías de camiones que paguen los costos de almacenamiento para almacenar contenedores propiedad de transportistas marítimos.
“Señalaría que todavía estamos recibiendo acusaciones de que, además de los costos de almacenamiento … algunos transportistas también pueden estar evaluando los cargos de detención, a pesar de que es imposible devolver los contenedores, un doble golpe”.
Bentzel dijo que le gustaría ver que el FMC se mueva para recibir comentarios públicos “para evaluar cómo los transportistas y sus operadores de terminales marítimas administran sus contenedores para determinar si ahora está alcanzando un nivel de emergencia que podría afectar nuestra cadena de suministro y nuestra economía”.
