La nueva regla detalla los criterios para las violaciones bajo la Ley de Reforma del Transporte Marítimo y establece un marco para probar las denegaciones indebidas de rechazos de exportación “irrazonables”.

La Comisión Federal Marítima ha proporcionado más información sobre cómo planea evitar que los transportistas marítimos rechacen irrazonablemente el espacio de los buques cargadores, una de las disposiciones de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 promulgada a principios de este año.

La agencia está buscando comentarios públicos para una regla propuesta que define lo que se consideraría una negativa irrazonable.

La propuesta también establece el marco para los casos en que la carga de probar una denegación irrazonable pasaría del cargador al porteador.

Muchos transportistas marítimos fueron incentivados a salir de los Estados Unidos hacia Asia con cargamentos de contenedores vacíos para que pudieran ser rellenados con mercancías lo más rápido posible en medio de la alta demanda de importaciones.

Las medidas a menudo se producían a expensas de los productores agrícolas, que no podían asegurar el transporte para sus exportaciones.

“Los exportadores estadounidenses necesitan todo nuestro apoyo y compromiso para promover un sistema de transporte marítimo que apoye el crecimiento de las exportaciones estadounidenses y el desarrollo de empleos estadounidenses”, dijeron los comisionados de FMC Max Vekich y Carl Bentzel en un comunicado.

“Debemos hacer todo lo que podamos para cumplir esta misión”.

La FMC determinará lo que constituye una denegación irrazonable caso por caso, de acuerdo con la regla propuesta. Un cargador debe haber hecho una buena fe para asegurar el alojamiento espacial del buque, que es “algo más que una comunicación sin respuesta o respuesta”.

Los transportistas no podrán rechazar el espacio debido a “conveniencia comercial solamente”, según la regla. También podría considerarse irrazonable que los porteadores den prioridad a determinados cargadores sobre otros, o que los porteadores se nieguen a responder a las solicitudes telefónicas o por correo electrónico de los cargadores durante un período prolongado de tiempo.

Si la queja de un cargador sobre el rechazo irrazonable del espacio del buque parece cumplir con los criterios de FMC, entonces el transportista marítimo será responsable de justificar por qué una negativa puede haber sido razonable. Aún así, la “carga final de la persuasión sigue siendo del demandante para demostrar que la negativa a negociar o negociar no fue razonable”, dice la regla.

Las partes interesadas tendrán 30 días para presentar comentarios a la propuesta. El FMC debe presentar una regla final dentro de los seis meses posteriores a la promulgación de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo.

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