La Comisión Federal Marítima dijo que está considerando una orden de emergencia que requeriría que las líneas navieras y los operadores de terminales marítimas compartan directamente los datos de rendimiento y disponibilidad de la carga con los cargadores, camioneros y ferrocarriles.

  • La agencia está pidiendo a las partes interesadas de la cadena de suministro que opinen sobre si la congestión “ha creado condiciones que justifiquen la emisión de una orden de emergencia”. La orden no duraría más de 60 días antes de que tuviera que ser renovada.

  • La medida sigue a la aprobación de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo, que amplió los poderes de la FMC para regular la industria del transporte marítimo. Las partes interesadas tienen hasta el 14 de septiembre para presentar comentarios, según un aviso del Registro Federal.

La orden de emergencia es parte de un impulso federal para regular aún más las actividades de transporte marítimo para aliviar la congestión y mitigar el aumento de los costos.

De hecho, se requirió que el FMC considerara la orden de intercambio de datos como parte de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022.

Específicamente, la ley le pidió a la agencia que considerara si una orden de emergencia está justificada, si se debe apuntar a áreas geográficas específicas y cuánto tiempo debe durar la orden.

La FMC tenía hasta el 15 de agosto de 2022 para publicar un aviso en el Registro Federal sobre el intercambio de datos. Es una de las varias acciones de cumplimiento que la FMC ha tomado desde que se promulgó la ley de reforma del transporte marítimo.

La agencia estaba investigando problemas de intercambio de datos en el transporte marítimo incluso antes de que se aprobara la ley.

En una serie de sesiones de escucha a principios de este año, las partes interesadas de la cadena de suministro le dijeron al FMC problemas con la disponibilidad de datos, la precisión y los estándares que limitaban la visibilidad del transporte marítimo y obstaculizaban el flujo de carga.

El FMC espera que un mayor intercambio de datos mejore la eficiencia en el transporte, la carga y la descarga de carga, según su aviso público.

En los últimos años, las partes interesadas de la industria han utilizado una variedad de tácticas para reducir la congestión, escribió la FMC. Las líneas navieras, por ejemplo, se han centrado en desviar la carga a áreas menos congestionadas.

Pero si bien la táctica ha ayudado a aliviar algunos cuellos de botella, también ha llevado a una mayor congestión en otros lugares.

“La congestión portuaria total de los Estados Unidos, medida por el número de contenedores en los barcos que esperan atracar, el tiempo promedio de espera de los barcos en los puertos clave de los Estados Unidos y el tiempo de permanencia de los contenedores han disminuido en los últimos meses”, escribió la FMC.

“Las métricas relevantes, sin embargo, siguen siendo más altas que los niveles previos a la pandemia”.

FMC

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