Es muy poco probable que los costos disparados del transporte marítimo desaparezcan pronto, ya que el impulso para la descarbonización de la industria marítima sigue ganando un impulso constante con cada día que pasa, acelerado por los reguladores e inversores del transporte marítimo, mientras que las empresas continúan lidiando con el financiamiento verde.
Actualmente, la industria naviera es responsable del transporte de aproximadamente el 90% de todo el comercio mundial, mientras que también representa aproximadamente el 3% de las emisiones globales de CO2. Debido a esto, la industria ha estado bajo una inmensa presión de los ambientalistas de todo el mundo para ofrecer acciones más concretas para la descarbonización, que incluye un impuesto al carbono.
La agencia naviera especializada de las Naciones Unidas (ONU), la Organización Marítima Internacional (OMI), ha dicho en el pasado que ha progresado constantemente en la reducción a corto plazo de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Sin embargo, este cronograma es visto como bastante lento, por ambientalistas, transportistas, otras organizaciones, reguladores y un número significativo de estados miembros de la OMI, de los 175 países miembros a nivel mundial.
Christian Michael Ingerslev, director ejecutivo de Maersk Tankers, dijo: “En la reunión del MEPC (comité de la OMI) en junio del próximo año, habrá mucho calor y presión sobre los reguladores para garantizar que vengan preparados para negociar una solución en lugar de patear la lata en el camino debido a la desalineación o las tácticas de negociación. Realmente no es aceptable”.
La adopción de un objetivo de “cero emisiones” para 2050 fue impulsada por la OMI por 14 países, incluidos Estados Unidos y Dinamarca, el mes pasado en la Conferencia sobre el Cambio Climático COP26 en Glasgow.
Hasta ahora, el objetivo ha sido la reducción de las emisiones totales de GEI de los buques en un 50% en comparación con los niveles de 2008 para el año 2050.
Faig Abbasov, del grupo ecologista Transport & Environment, dijo: “En lo que respecta a la OMI, el proceso de negociaciones en 2022 probablemente será muy lento y oneroso. El problema está en la creencia misma de que una organización de la ONU con 175 miembros puede unirse y tomar decisiones difíciles para descarbonizar todo un sector económico”.
En 2021 se lograron avances concretos en la lucha contra el cambio climático, que incluye nuevas regulaciones para la mejora de la eficiencia energética de la flota mercante mundial, dijo la OMI, y agregó que trabajaría “muy duro” en 2022 para el desarrollo de una estrategia revisada de GEI, que se finalizaría aún más en 2023.
En particular, se presentó una propuesta en la OMI, para la creación de una Junta Internacional de Investigación y Desarrollo Marítimo (IMRB), que será financiada por gravámenes al carbono, durante un período de diez años, generando aproximadamente $ 5 mil millones. El fondo, que está respaldado por los principales organismos y compañías navieras de todo el mundo, se utilizará para encontrar las tecnologías adecuadas para cumplir con los objetivos. Lamentablemente, esta propuesta también está todavía “en discusión” y se han retrasado las conversaciones hasta el próximo año.
Subrayar los desafíos con el cambio climático que tenemos por delante está demostrando afectar a las naciones más pobres como Pakistán.
Si bien el país siempre ha sido un emisor de carbono insignificante, el cambio climático “nos ha impactado directamente”,dijo Ali Haider Zaidi, ministro federal de Asuntos Marítimos de Pakistán.
“Los países en desarrollo no pueden permitirse gastar en el tipo de infraestructura necesaria y, por lo tanto, los países desarrollados deben apoyar el proceso en la OMI”, agregó, mientras hablaba con Reuters sobre el fondo de I + D.
La industria naviera necesitará $ 2.4 billones para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050, con $ 500 mil millones requeridos para 2030, estiman los analistas de envío. Tony Foster, director ejecutivo del gestor de activos especializado Marine Capital, dijo: “Ciertamente, los bancos europeos, al menos y no muy lejos de los bancos estadounidenses, tendrán que cumplir con criterios que satisfagan las finanzas sostenibles”.
“Cuando se trata de nuevos activos, va a ser cada vez más difícil financiar cualquier cosa que no califique del todo y lo mismo será cierto, tal vez aún más, con los activos existentes”, agregó.
Las compañías del sector marítimo están lidiando con asegurar la financiación con más presión ESG que nunca, dijo Darren Maupin, fundador de Pilgrim Global, un gestor de fondos líder.
“El capital tiene miedo: ¿cómo se invierte en un activo a 25 años cuando no se tiene idea de lo que la OMI va a hacer en cinco años? La industria tiene una capacidad muy reducida para construir barcos y un capital limitado disponible para hacerlo. La simple oferta-demanda sugiere que las tasas van a ser más altas y la industria va a tener que generar más capital para financiarse”, dijo Maupin.
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