Es probable que los costos del transporte marítimo sigan siendo altos en 2022 a medida que los inversores y los reguladores se esfuerzan por acelerar la descarbonización de la industria del transporte marítimo y las empresas luchan con el financiamiento verde, dicen las fuentes.

El transporte marítimo, que transporta alrededor del 90% del comercio mundial y representa casi el 3% de las emisiones de CO2 del mundo, está bajo una presión cada vez mayor por parte de los ambientalistas para llevar a cabo acciones más concretas, incluido un impuesto al carbono.

La Organización Marítima Internacional (OMI), la agencia naviera especializada de la ONU, ha dicho que ha avanzado en las medidas de reducción de gases de efecto invernadero (GEI) a corto plazo.

Pero los ambientalistas y algunos de los 175 países miembros de la OMI no consideran que ese cronograma sea lo suficientemente rápido.

“En la reunión del MEPC (comité de la OMI) en junio del próximo año habrá mucho calor y presión sobre los reguladores para asegurarse de que vengan preparados para negociar una solución en lugar de dar una patada en el camino debido a la desalineación o tácticas de negociación. Realmente no es aceptable ”, dijo Christian Michael Ingerslev, director ejecutivo de Maersk Tankers MAERSKb.CO.

El mes pasado, países, incluido Estados Unidos, en la cumbre climática COP 26 presionaron para que la OMI adoptara un objetivo de cero emisiones para 2050.

Hasta ahora, su objetivo es reducir las emisiones totales de GEI de los barcos en un 50% con respecto a los niveles de 2008 para 2050.

“En lo que respecta a la OMI, el proceso de negociaciones en 2022 probablemente será muy lento y oneroso”, dijo Faig Abbasov del grupo ecológico Transport & Environment.

“El problema radica en la creencia de que una organización de la ONU con 175 miembros puede unirse y tomar decisiones difíciles para descarbonizar todo un sector económico”.

La OMI dijo que se lograron avances concretos en 2021 en la lucha contra el cambio climático, incluidas nuevas regulaciones para mejorar la eficiencia energética de la flota mundial, y agregó que “trabajará muy duro” el próximo año en el desarrollo de una estrategia revisada de GEI, que se finalizará en 2023.

“Cuando se trata de la voluntad de actuar, los procesos pueden moverse más rápido”, dijo Roel Hoenders, director de contaminación del aire y eficiencia energética de la OMI.

Una propuesta presentada en la OMI para crear un fondo de investigación y desarrollo de $ 5 mil millones para encontrar la tecnología adecuada para cumplir con los objetivos aún está en discusión y se continuarán las conversaciones para el próximo año.

Destacar los desafíos futuros será el impacto en los países más pobres como Pakistán.

Si bien el país es un pequeño emisor de carbono, el cambio climático “nos ha impactado directamente”, dijo el ministro federal de Asuntos Marítimos de Pakistán, Ali Haider Zaidi.

“Los países en desarrollo no pueden permitirse gastar en el tipo de infraestructura necesaria y, por lo tanto, los países desarrollados deben apoyar el proceso en la OMI”, dijo a Reuters refiriéndose al fondo de I + D.

TENSIÓN DE FINANCIAMIENTO
Financiar el camino por delante es otro obstáculo. El envío necesitará $ 2.4 billones para lograr emisiones netas cero para 2050, con alrededor de $ 500 mil millones requeridos para 2030, según estimaciones de analistas.

“Ciertamente, los bancos europeos al menos y no muy por detrás de los bancos estadounidenses tendrán que cumplir con criterios que satisfagan las finanzas sostenibles”, dijo Tony Foster, director ejecutivo de la gestora de activos especializada Marine Capital.

“Cuando se trata de nuevos activos, será cada vez más difícil financiar cualquier cosa que no califique del todo y lo mismo sucederá, quizás incluso más, con los activos existentes”.

Darren Maupin, fundador del gestor de fondos líder Pilgrim Global, dijo que las empresas del sector del transporte marítimo estaban lidiando con la forma de asegurar las finanzas con más presión ESG.

“El capital tiene miedo: ¿cómo se invierte en un activo a 25 años cuando no se tiene idea de lo que hará la OMI en cinco años?”, Dijo Maupin.

“La industria tiene una capacidad muy reducida para construir barcos y el capital disponible es limitado para hacerlo. La simple oferta y demanda sugiere que las tasas serán más altas y la industria tendrá que generar más capital para financiarse a sí misma “.

Reuters

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