El transporte marítimo griego conserva su “corona” como la fuerza marítima líder en el mundo en términos de tonelaje.
“El transporte marítimo griego, que ocupa el primer lugar en el mundo con casi el 21 % del tonelaje mundial y representa el 59 % de la flota de la Unión Europea, tiene la responsabilidad de emprender y apoyar iniciativas para informar e ilustrar al público en general sobre la estrategia importancia de la industria y la necesidad de que los líderes políticos de todo el mundo la prioricen”.
Así lo señaló Melina Travlos, presidente de The Union of Greek Shipowners.
Grecia sigue siendo el principal país armador del mundo (Figura 1), ya que los armadores griegos con 5514 barcos actualmente controlan aproximadamente el 21 % de la flota mundial, en términos de capacidad (toneladas de peso muerto – TPM)1.
La capacidad total de la flota de propiedad griega ha aumentado un 45,8 % en comparación con 2014, mientras que incluso durante la pandemia de COVID-19, es decir, desde 2019, la capacidad aumentó un 7,4 %.
La flota mercante de propiedad griega transporta cargamentos entre terceros países con más del 98% de la capacidad de su flota, siendo así el comerciante cruzado más grande del mundo.
El transporte marítimo griego se dedica predominantemente al transporte marítimo a granel/tramp, que es un sector verdaderamente empresarial que mantiene características de competencia perfecta: un gran número de empresas privadas, principalmente pequeñas y medianas empresas (PYME), compiten a nivel mundial por negocios. a diario, con flexibilidad, administración y gestión de activos ágiles y eficientes, acceso abundante y transparente a la información y bajos costos de entrada y salida.
Los armadores/operadores en el sector de carga a granel/tramp son tomadores de precios y transportan cargas según las necesidades.
La mayoría de los buques en el comercio de graneles/tramp operan bajo contratos de fletamento por tiempo.
El fletador por tiempo asume la operación comercial de la embarcación y determina el tipo de carga y las cantidades a transportar, así como el itinerario, la ruta y la velocidad de la embarcación.
La flota de propiedad griega representa el 59 % de la flota controlada por la Unión Europea (UE), con más del 75 % de la flota controlada por la UE activa en el sector de graneles/tramp. Un tercio de la flota controlada por Grecia enarbola pabellón de un Estado miembro de la UE.
Los armadores griegos invierten constantemente en nuevos barcos energéticamente eficientes y en equipos respetuosos con el medio ambiente, y la edad media de la flota de propiedad griega (9,99 años) es inferior a la media mundial (10,28 años).
Los pedidos de nueva construcción de los armadores griegos ascienden a 173 barcos (de 104 barcos el año anterior), lo que corresponde a 17,3 millones de tpm3.
Más de un tercio de los petroleros y casi uno de cada seis buques metaneros que se están construyendo actualmente en el mundo se entregarán a armadores griegos.
Además, más de una cuarta parte (27,6 %) del tonelaje de propiedad griega (en términos de tpm) está dentro del alcance del índice de diseño de eficiencia energética (EEDI) estándar mundial, una medida técnica de la Organización Internacional de las Naciones Unidas (ONU). Organización Marítima (OMI) que asegura una mayor eficiencia energética de los buques.
Los armadores griegos han estado invirtiendo constantemente en buques más grandes, que también muestran una mayor eficiencia y beneficios medioambientales debido a las economías de escala que ofrecen. Desde 2014, el crecimiento de la capacidad de peso muerto de la flota de propiedad griega ha sido mucho mayor que el crecimiento del número de barcos.
Mientras que en 2014 la capacidad media de un buque de propiedad griega era de 71.308 tpm, hoy la capacidad media de los buques griegos se estima en 86.247 tpm, cifra que casi duplica la de la flota mundial (45.020 tpm)5.
Es importante tener en cuenta que el transporte marítimo es el modo más eficiente de transporte de carga. Esto también puede demostrarse por el hecho de que, durante los últimos 50 años, el comercio marítimo mundial se ha cuadruplicado en términos de volumen, mientras que las emisiones de CO2 del transporte marítimo casi se han duplicado.
En su mensaje, la Sra. Travlos señaló lo siguiente:
La flota de propiedad griega representa el 59 % de la flota controlada por la Unión Europea (UE) (Figura 3), con más del 75 % de la flota controlada por la UE activa en el sector de graneles/tramp. Un tercio de la flota controlada por Grecia enarbola pabellón de un Estado miembro de la UE.
Los armadores griegos invierten constantemente en nuevos barcos energéticamente eficientes y en equipos respetuosos con el medio ambiente, y la edad media de la flota de propiedad griega (9,99 años) es inferior a la media mundial (10,28 años). Los pedidos de nueva construcción de los armadores griegos ascienden a 173 barcos (de 104 barcos el año anterior), lo que corresponde a 17,3 millones de tpm3. Más de un tercio de los petroleros y casi uno de cada seis buques metaneros que se están construyendo actualmente en el mundo se entregarán a armadores griegos. Además, más de una cuarta parte (27,6 %) del tonelaje de propiedad griega (en términos de tpm) está dentro del alcance del índice de diseño de eficiencia energética (EEDI) estándar mundial, una medida técnica de la Organización Internacional de las Naciones Unidas (ONU). Organización Marítima (OMI) que asegura una mayor eficiencia energética de los buques.
Los armadores griegos han estado invirtiendo constantemente en buques más grandes, que también muestran una mayor eficiencia y beneficios medioambientales debido a las economías de escala que ofrecen. Desde 2014, el crecimiento de la capacidad de peso muerto de la flota de propiedad griega ha sido mucho mayor que el crecimiento del número de barcos.
Mientras que en 2014 la capacidad media de un buque de propiedad griega era de 71.308 tpm, hoy la capacidad media de los buques griegos se estima en 86.247 tpm, cifra que casi duplica la de la flota mundial (45.020 tpm)5.
Es importante tener en cuenta que el transporte marítimo es el modo más eficiente de transporte de carga.
Esto también puede demostrarse por el hecho de que, durante los últimos 50 años, el comercio marítimo mundial se ha cuadruplicado en términos de volumen, mientras que las emisiones de CO2 del transporte marítimo casi se han duplicado.
En su mensaje, la Sra. Travlos señaló lo siguiente:
“En este contexto, el tema de la conciencia ambiental y la huella verde del transporte marítimo está conectado con el problema principal del cambio climático. El transporte marítimo, como industria, ha adoptado e implementado oportunamente un modo de operación ambiental y eficiente, que mejora constantemente“.
Además, continúa estando en el centro de la ola legislativa tanto a nivel internacional como regional, por la adopción de medidas ambientales drásticas, que apuntan a un transporte marítimo completamente libre de carbono.
El hecho es que el transporte marítimo está minimizando drásticamente los contaminantes, mientras que al mismo tiempo invierte constantemente en tecnologías nuevas y modernas, que son ecológicamente avanzadas y certificadas, con la flota de propiedad griega, líder en nuevos barcos ecológicos.
En este contexto, el tema de la conciencia ambiental y la huella verde del transporte marítimo está conectado con el problema principal del cambio climático. El transporte marítimo, como industria, ha adoptado e implementado oportunamente un modo de operación ambiental y eficiente, que mejora constantemente.
Además, continúa estando en el centro de la ola legislativa tanto a nivel internacional como regional, por la adopción de medidas ambientales drásticas, que apuntan a un transporte marítimo completamente libre de carbono.
El hecho es que el transporte marítimo está minimizando drásticamente los contaminantes, mientras que al mismo tiempo invierte constantemente en tecnologías nuevas y modernas, que son ecológicamente avanzadas y certificadas, con la flota de propiedad griega, líder en nuevos barcos ecológicos.
Hellenic Shipping News
