El siempre cambiante mapa del petróleo transportado por mar ha recibido otra sacudida con el sorpresivo recorte de producción de 1 millón de barriles por día de la OPEP.
La noticia llega cuando los analistas habían estado hablando sobre las perspectivas de crecimiento de toneladas-milla de los petroleros.
Los analistas de Jefferies describieron la decisión del cártel productor de petróleo de reducir la producción a partir de mayo como un desarrollo negativo para los VLCC, aunque no un cambio de juego.
“Este recorte agresivo conducirá a una disminución significativa en las reservas de petróleo en solo unos meses, reforzando las perspectivas del mercado petrolero”, predijo Jefferies.
Las noticias de la OPEP + siguen a la decisión del mes pasado de Rusia de reducir la producción en 500,000 barriles por día.
En cualquier caso, los expertos en petroleros ven que la ecuación tonelada-milla para los petroleros mejora este año, en gran parte gracias a la guerra en Ucrania.
Ahora, con los recortes de la OPEP +, las refinerías en Asia están comenzando a diversificar sus fuentes desde el Medio Oriente a destinos más lejanos como las Américas.
Clarksons Research el viernes, antes del anuncio de la OPEP +, había proyectado que el comercio de crudo crecería un 7% en toneladas-millas y que los productos petroleros crecerían un “dramático” 11% este año.
“La redistribución de los flujos comerciales en respuesta al conflicto de Ucrania ha introducido un claro ‘kicker’ de distancia en el crecimiento del volumen del comercio”, declaró Clarksons en un nuevo informe.
Un informe de VesselsValue también sugirió que el abastecimiento de petróleo no ruso de Europa debería aumentar la demanda de toneladas-milla y respaldar las tasas de los petroleros en el futuro.
En el comercio de productos, la firma de análisis de carga Vortexa ha demostrado cómo la utilización de MR para el CPP ruso ha aumentado constantemente desde el último trimestre de 2022, y más del 80% solo este año.
“Estas cargas son en su mayoría diesel dirigidas a destinos más lejanos en comparación con Europa, incluyendo África Occidental, América del Sur y el sudeste asiático”, señaló Vortexa en un nuevo informe.
No solo los viajes son mucho más largos, sino que el comportamiento de los buques también ha cambiado, evitando que los buques operen en otros mercados de CPP. Por ejemplo, los buques que descargan en Brasil se han estado dirigiendo cada vez más hacia el Báltico.
“Este viaje es ineficiente desde la perspectiva de un armador, dado el tramo de lastre sustancial, lo que indica que, si bien no existe una evaluación formal de la carga para esta ruta, es probable que el incentivo financiero para los propietarios sea significativo”, señaló Vortexa.
Un patrón similar ha surgido para el CPP ruso que se dirige a África occidental, donde los petroleros han exhibido el mismo comportamiento.
Asia Shipping Media
