La Organización Marítima Internacional está lista para revisar su objetivo relacionado con las emisiones de la industria del transporte marítimo. A medida que el sector hace la transición, México, Sudáfrica e Indonesia se convertirán en líderes y beneficiarios clave del cambio.
El transporte marítimo representa cerca del 3 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI).
Los últimos informes del IPCC han mostrado una necesidad apremiante de descarbonizar todos los sectores, incluida la industria pesada, y alinearse con el objetivo de no más de 1,5 °C de calentamiento descrito en el Acuerdo de París.
La Organización Marítima Internacional (OMI), a través de su estrategia inicial de gases de efecto invernadero, tiene como objetivo reducir a la mitad las emisiones del transporte marítimo para 2050, en comparación con los niveles de 2008.
A medida que la industria busca aumentar la ambición climática y alinearse con los objetivos climáticos basados en la ciencia, ha habido un impulso para la descarbonización total del sector para 2050.
Este ambicioso objetivo requerirá enormes cantidades de combustibles escalables de cero emisiones, lo que significa que también constituye una gran oportunidad económica para los países con potencial para producir, almacenar y exportar este tipo de combustible, incluidas muchas economías emergentes y en desarrollo.
Tres economías emergentes a tener en cuenta
La Alianza P4G-Getting to Zero Coalition ha identificado oportunidades comerciales concretas en Sudáfrica , México e Indonesia que podrían contribuir a la transición energética para el transporte marítimo internacional al tiempo que estimulan el crecimiento económico sostenible e inclusivo.
Sudáfrica
Ubicada a lo largo de rutas marítimas clave y reconocida como uno de los principales centros logísticos del África subsahariana, Sudáfrica puede ser un beneficiario clave de la descarbonización del transporte marítimo.
Los ocho puertos principales del país desempeñan un papel esencial en el comercio internacional del mineral de hierro, el carbón y los metales preciosos del país. Sin embargo, a medida que se agote la demanda mundial de carbón a largo plazo, Sudáfrica podría aprovechar su alto potencial renovable y crear un mercado de exportación para combustibles limpios derivados del hidrógeno al tiempo que crea empleos verdes.
El gobierno sudafricano planea cumplir su promesa del Acuerdo de París mediante la descarbonización del sector eléctrico local.
Para lograr esto, está trabajando para garantizar que la energía a base de carbón represente no más del 30% del suministro de energía del país para 2040 , un camino que requerirá una producción a escala de energía renovable para satisfacer la demanda de energía local.
El excedente de energía podría destinarse a la descarbonización de industrias pesadas como la minería, el transporte por carretera y el transporte marítimo.
Imagen: Foro Marítimo Mundial
Ya hay varios proyectos en marcha en Sudáfrica que harán que esto suceda.
Ubicada en el Cabo Occidental de Sudáfrica y el puerto de exportación de mineral más grande del país, Saldanha Bay podría producir combustibles ecológicos e iniciar un corredor verde para la exportación de los recursos de mineral de hierro del país.
Un puerto de aguas profundas propuesto para la provincia del Cabo Norte de Sudáfrica, Boegoebaai, se convertirá en un centro de exportación de hidrógeno verde y productos sostenibles de la provincia.
El Valle del Hidrógeno del país agregará la demanda para impulsar la producción de hidrógeno y aprovechar las economías de escala.
Un centro marítimo en Durban: Richards Bay tiene como objetivo almacenar y exportar hidrógeno verde al mercado marítimo.
Boegoebaai está a punto de convertirse en un centro de exportación de hidrógeno verde y bienes y servicios sostenibles para la provincia del Cabo Norte de Sudáfrica Imagen: Foro Marítimo Mundial
México
México es un centro logístico clave en América Latina . Con más de 100 puertos repartidos por sus costas del Atlántico y el Pacífico, México se conecta con Asia, África y Europa.
También cuenta con una amplia gama de fuentes renovables que podrían utilizarse para diversificar la combinación energética local, siempre que se implementen las políticas necesarias para apoyar dicho desarrollo y estimular la inversión.
La infraestructura energética actual de México se puede aprovechar para producir energía renovable, diversificar la combinación energética local y contribuir a una reducción de las emisiones de las actividades marítimas, que aportaron cerca del 3 % de las emisiones nacionales de GEI de México en 2018.
Esto acerca a México a lograr su meta nacional. compromiso de reducir las emisiones nacionales de GEI en un 22 % para 2030 y en un 50 % para 2050 y alcanzar su objetivo de garantizar que para 2024, el 35 % de la matriz energética nacional provenga de fuentes renovables .
Imagen: Foro Marítimo Mundial
Ubicado en la costa oeste de México, Manzanillo es uno de los puertos más activos de México y el tercer puerto más grande de América Latina. Con su alto tráfico de buques portacontenedores, Manzanillo podría convertirse en un centro de combustibles verdes para los sectores marítimo, cementero y minero locales.
Los productores de automóviles, la minería y las industrias siderúrgicas en el centro de México podrían actuar como importantes compradores de hidrógeno verde.
Escalar la producción en el interior ayudaría a ecologizar las cadenas de suministro aguas arriba que, en última instancia, necesitarán puertos ecológicos para enviar productos sostenibles.
Baja California es la séptima economía más grande de México, con uno de los mayores potenciales solares y eólicos de México.
El estado podría producir combustibles ecológicos para usar en múltiples sectores, así como tomar medidas para descarbonizar su flota de embarcaciones pequeñas.
Baja California es la séptima economía más grande de México, con uno de los mayores potenciales solares y eólicos de México Imagen: Foro Marítimo Mundial
Indonesia
La geografía única de Indonesia requiere el uso de buques de transporte tanto para el comercio local como internacional.
Por este motivo, Indonesia cuenta con unos 1.700 puertos, 111 de los cuales se utilizan con fines comerciales.
Indonesia está cerca de rutas marítimas clave, el Estrecho de Malaca y el Estrecho de Sunda, y cuenta con vastas fuentes de energía renovable , principalmente en forma de energía geotérmica y solar.
Estos podrían ser fundamentales para reducir las emisiones marítimas nacionales del país, especialmente de su flota de embarcaciones pequeñas, y ayudar a Indonesia a alcanzar su objetivo de reducir las emisiones de GEI entre un 29 % y un 41 % para 2030 .
Imagen: Foro Marítimo Mundial
El traslado esperado de la capital de Indonesia a Kalimantan Oriental significa que el puerto de Balikpapan podría convertirse en un centro de abastecimiento de combustible ecológico para el transporte marítimo nacional, abasteciendo de combustibles ecológicos de un parque industrial planificado en la parte norte de la isla.
Junto con un aumento en las instalaciones de microrredes, la electrificación y la adopción de tecnología de propulsión alimentada por batería podrían promoverse para probar y escalar en rutas de pesca y pasajeros concurridas alrededor de Java y Sumatra.
Con sus importantes recursos de energía geotérmica, Indonesia podría convertirse en un productor internacional y un centro de abastecimiento de combustibles ecológicos. Si se puede acceder a esta energía, la producción de combustibles verdes podría apoyar a las industrias marítima, acuícola y de fertilizantes.
El traslado de la capital de Indonesia a Kalimantan Oriental representa una gran oportunidad para desarrollar el puerto de Balikpapan como un centro de transporte marítimo ecológico. Imagen: Foro Marítimo Mundial
Una oportunidad de un billón de dólares
A pesar de los muchos proyectos de energía renovable actualmente en curso o planificados en estos países, el desafío de la escalabilidad sigue presente.
Según los objetivos actuales de la OMI, la transición energética de la industria presenta una oportunidad de inversión por un valor de entre $1 y $1,4 billones .
Esto podría llegar a $ 1,9 billones si la OMI formaliza un objetivo de descarbonización total del sector para 2050.
Movilizar esta inversión para aumentar la producción de combustibles verdes de manera justa y equitativa requerirá la colaboración internacional para dar forma a políticas, acuerdos regionales y multilaterales y marcos de apoyo de los organismos reguladores.
La implementación de proyectos como pilotos de corredores verdes para atraer inversiones y crear puntos de entrada para los pioneros presenta más oportunidades.
Sudáfrica, México e Indonesia pueden posicionarse como líderes regionales en la descarbonización del transporte marítimo.
Se encuentran entre los principales contribuyentes al desarrollo en sus regiones.
Estos países pueden abogar en nombre de otras economías en desarrollo y emergentes por un marco propicio que les permita convertir la ambición en realidad a través de una mayor viabilidad económica.
Al capitalizar las oportunidades y mitigar los riesgos, la industria del transporte marítimo puede ayudar en lugar de obstaculizar el movimiento del mundo hacia el cero neto y, al hacerlo, evitar una crisis climática a gran escala.
World Economic Forum
