La descarbonización está planteando un verdadero dilema del prisionero para el transporte marítimo: ¿cómo podemos superar los incentivos de las empresas individuales en favor del bien común?
Desafortunadamente, esto no está sucediendo lo suficientemente rápido.
El Acuerdo de París se firmó en 2015, pero seis años después, la OMI aún no ha formalizado un objetivo que alinearía la industria naviera con la neutralidad de carbono para 2050.
Cuando falta una regulación institucionalizada, otra forma de salir de la prisión es desarrollar estrategias que premien la colaboración.
En Klaveness, nos dedicamos a crear productos y modelos comerciales que permitan a las partes interesadas en la cadena de valor del envío colaborar en la reducción de emisiones.
Los modelos de negocios que incentivan la colaboración deberían permitir a los participantes avanzar en la descarbonización incluso cuando falta el marco regulatorio, y deben reducir de manera eficiente los riesgos de ser un favorito.
Están surgiendo dos enfoques para aquellos que quieren comenzar hoy con la descarbonización impulsada comercialmente: créditos de carbono de alta calidad y una nueva versión de la cláusula de ajuste de búnker bien establecida.
El mercado voluntario de carbono puede ser una herramienta poderosa para la descarbonización del transporte marítimo si respalda los proyectos correctos.
Los créditos de carbono de la inserción pueden hacer exactamente eso: la inserción se refiere a proyectos dentro de la cadena de valor relevante en oposición a la compensación, que se refiere a proyectos de reducción o eliminación de carbono en cualquier lugar y, con mayor frecuencia, fuera del sector donde se originaron las emisiones.
Hoy en día, en ausencia de un impuesto al carbono en toda la industria, muchos proyectos de descarbonización son prohibitivamente caros.
Los créditos de carbono de la inserción pueden ayudar a superar la brecha de financiación actual y acelerar la transición a la tecnología de baja y cero emisiones.
Un crédito de carbono de alta calidad disponible a través de un libro sólido y un mecanismo de reclamo desvincula el beneficio de reducción de emisiones del proyecto real que implementa la solución y hace posible unir organizaciones ambiciosas que desean apoyar la realización de tecnología de bajas emisiones.
Los créditos de carbono de la inserción distribuyen el costo de las reducciones de emisiones a lo largo de la cadena de suministro y permiten que la entidad compradora, por ejemplo, el propietario de una carga, reclame legítimamente las reducciones de emisiones de la cadena de suministro en su inventario de emisiones de Alcance 3** incluso si su carga no se transportó en el barco que se dio cuenta de los beneficios de las emisiones.
El concepto es de particular importancia para las mejoras ambientales de la flota existente y para el cambio de combustible.
Para garantizar la integridad ambiental de tales proyectos, es esencial aplicar criterios estrictos de adicionalidad.
Los créditos sólo deben generarse a partir de ahorros que cumplan con los criterios de adicionalidad, es decir, que vayan más allá de los requisitos obligatorios.
Otra posibilidad es incluir un factor de ajuste de emisiones de carbono (CEAF) en los contratos.
Muy a menudo, la discusión sobre la descarbonización en el transporte marítimo se centra en el final del juego: ¿cómo diseñaremos embarcaciones con cero emisiones? ¿Cuándo estarán disponibles los combustibles alternativos?
Ignora las importantes reducciones de emisiones que se pueden obtener a través de un mayor enfoque en las mejoras operativas en la actualidad.
La cláusula CEAF debe incentivar al operador a cumplir con un objetivo de emisiones previamente acordado (medido, por ejemplo, en kg de CO2 emitido por tonelada de carga transportada), e igualmente dar como resultado una reducción del flete si las emisiones son mayores. El CEAF es una opción disponible de inmediato para operadores impacientes y propietarios de carga que deseen hacer que la colaboración en la descarbonización sea comercialmente tangible.
Para acelerar la descarbonización del transporte marítimo, la regulación formal es clave. Mientras tanto, los modelos de negocios colaborativos son un lugar para comenzar.
Klaveness
