Los parámetros para proporcionar seguros marítimos cambiarán en los próximos años, a medida que la industria del transporte marítimo avance hacia la descarbonización y las regulaciones para reducir las emisiones se vuelvan obligatorias, según S&P Global.
Señalan que la Protección e Indemnización, o P&I, es una cobertura de seguro multimillonaria, que incluye, entre otros, contaminación y tripulación.
Una vez que se establezcan los límites de emisión de carbono para cada barco, cualquier incumplimiento del límite entrará en el ámbito de la contaminación, dijo un ejecutivo de seguros marítimos al margen de la conferencia del Instituto Náutico de Singapur a fines de la semana pasada.
Lo que según la ley marítima actual, las emisiones normales de carbono, pueden convertirse potencialmente en contaminación injustificada a partir del próximo año, dijo y agregó que tendrá que tenerse en cuenta al calcular la prima y pagar los reclamos.
La Organización Marítima Internacional ha establecido reglas según las cuales las compañías navieras deben reducir las emisiones a partir del próximo año.
Para este propósito, las organizaciones y compañías marítimas están investigando cuál podría ser la mejor combinación de combustible para reducir las emisiones sin aumentar significativamente los costos.
Actualmente se están realizando investigaciones y desarrollo de infraestructura para la adopción de combustibles no fósiles en los barcos.
“Si bien otras agencias realizan dicha investigación, las compañías de seguros la utilizarán para evaluar la prima de seguro de un barco”, dijo un alto ejecutivo de un P&I Club.
El Grupo Internacional, o IG, comprende 13 P&I Clubs, que entre ellos brindan cobertura de responsabilidad marítima a casi el 90% del tonelaje global.
Los pasivos, que superan la retención individual del Club, actualmente fijados en $10 millones, se comparten entre los 13 Clubes de acuerdo con los términos de un Acuerdo Conjunto. Estos pueden llegar a costar varios miles de millones de dólares.
Eventualmente, en el mediano plazo, el uso de combustibles más ecológicos se tendrá en cuenta al suscribir una cobertura de seguro, dijo.
Los P&I Clubs brindan cobertura para responsabilidades de terceros, como pérdida de vida, lesiones y enfermedades de la tripulación, pasajeros y otras personas, pérdida de carga, escasez o daño, colisión y contaminación.
Hasta ahora, se debe tener en cuenta la contaminación de cualquier posible derrame de petróleo, pero una vez que se adopten combustibles alternativos, cualquier impacto dañino que puedan tener en los humanos y el medio ambiente deberá suscribirse en la cobertura de seguros, dijo el ejecutivo del club P&I.
Un ejemplo de ello es el amoníaco, que ahora se promociona como un “combustible verde del futuro”, pero su uso también crea una gama completamente nueva de riesgos, dijo.
Si bien el amoníaco contribuirá en gran medida a ayudar a las empresas a reducir las emisiones de carbono, se evaluarán los riesgos contiguos para calcular la cobertura del seguro, dijo.
Dado que el seguro cubre la enfermedad de la tripulación durante el servicio a bordo, por lo tanto, la enfermedad debida a la inhalación de cualquier combustible se tendrá en cuenta al llegar a la prima y la evaluación de posibles reclamaciones, agregó.
Habrá una necesidad de “estándares de seguridad fenomenales” si el amoníaco se utiliza como combustible para los barcos, dijo Mark Cameron, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de Ardmore Shipping.
Mercado de seguros multinivel
Un asegurador de un club de P&I dijo que estos factores aún son un “trabajo en progreso”, pero en el mediano plazo, la prima del seguro variará según el combustible utilizado y esto se sumará a los criterios existentes donde se evalúa un barco en función de su clasificación. adhesión al Sistema Internacional de Gestión de la Seguridad y al Código Internacional de Seguridad de Puertos y Buques.
El trabajo de los suscriptores y topógrafos involucrados en la prevención de pérdidas seguramente aumentará, dijo.
Según las próximas normas de la OMI, se calcularán los gramos de dióxido de carbono emitidos por capacidad de carga y milla náutica de un barco. El barco recibirá una calificación de A a E bajo un Indicador de Intensidad de Carbono, o CII.
Los propietarios de barcos tendrán que demostrar que hay una disminución incremental en las emisiones de un año a otro.
Los ejecutivos de seguros marítimos dijeron que tendrán que usar esta base de datos en su evaluación de cobertura de riesgos.
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