Un ferry descrito como el buque de pasajeros eléctrico más rápido del mundo se está probando en Suecia. Dado que el transporte marítimo en su conjunto intenta descarbonizarse, ¿podría ser esto un indicador del futuro de la industria?
- Un ferry eléctrico descrito como el más rápido del mundo está siendo probado en Estocolmo, Suecia.
- Llamado Candela P-12, el ferry vuela sobre el agua con alas de fibra de carbono y funciona con una batería que se puede cargar en una hora.
- Las baterías son una opción menor para los grandes buques de carga que viajan distancias más largas en aguas profundas.
- El transporte marítimo representa alrededor del 3% de las emisiones globales. El mundo no puede convertirse en carbono neutral sin eliminar estas emisiones, dicen los expertos.
- Los transportistas internacionales están explorando tecnologías de descarbonización, incluidos los biocombustibles, las energías renovables y los sistemas híbridos.
El barco eléctrico más rápido
En 2023, un nuevo ferry eléctrico llamado Candela P-12 comenzará a realizar un servicio de prueba desde la capital sueca, Estocolmo, hasta el suburbio de la isla de Ekerö.
El fabricante sueco de barcos eléctricos Candela, que ha desarrollado el ferry, dice que utiliza un 80 % menos de energía que los barcos convencionales y elimina el 100 % de las emisiones locales.
Con una velocidad promedio de 20 a 30 nudos, el P-12 es el “barco eléctrico más rápido hasta la fecha”, dice Candela, y aparentemente es más rápido para los pasajeros que los trenes subterráneos, los autobuses y los automóviles que circulan en hora punta.
El ferry vuela sobre el agua , informa Euronews , utilizando tres alas de fibra de carbono que se extienden fuera del casco.
Tiene una capacidad para 30 pasajeros y funciona con una batería que se puede cargar en una hora desde que está vacía, informa Bloomberg.
Si la prueba de nueve meses tiene éxito, Candela espera que sus transbordadores eléctricos puedan reemplazar la actual flota de 70 embarcaciones diésel de Estocolmo.
El nuevo ferry de Suecia se describe como el buque de pasajeros eléctrico más rápido del mundo. Tales tecnologías de descarbonización son esenciales para que la industria esté libre de emisiones. Imagen: Candela
¿Hay beneficios para envíos más amplios?
Los barcos eléctricos que funcionan con baterías son una opción para viajes cortos por mar en embarcaciones más pequeñas como los transbordadores de pasajeros. Pero las rutas más largas con barcos más grandes, como los que normalmente se necesitan para el transporte de carga, son diferentes.
La electrificación “realmente no es una opción para los buques de aguas profundas, debido al tamaño de las baterías que se requerirían”, dice Johannah Christensen del Foro Marítimo Mundial en una entrevista con el Foro Económico Mundial.
De hecho, el transporte marítimo internacional es uno de los sectores más difíciles y más grandes de descarbonizar. Alrededor de 11 mil millones de toneladas de mercancías al año se transportan por barco, entre al menos 150 países. El transporte marítimo transporta alrededor del 80% del comercio mundial .
¿Por qué el transporte marítimo necesita reducir las emisiones?
El transporte marítimo representa alrededor del 3% de las emisiones globales. El mundo no puede convertirse en carbono neutral sin eliminar estas emisiones, dicen los expertos.
Los barcos suelen funcionar con fueloil pesado , un producto de desecho de la refinación de petróleo crudo que es de baja calidad y alto contenido de carbono .
Se cree que la contaminación del aire por el transporte marítimo causa alrededor de 60.000 muertes prematuras al año, especialmente en las zonas costeras y portuarias.
¿Cómo avanza la descarbonización del transporte marítimo?
La Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de las Naciones Unidas que regula el transporte marítimo, se comprometió en 2018 a reducir a la mitad las emisiones del sector del transporte marítimo para 2050. Este objetivo se revisará en 2023.
Más de 200 líderes de la industria marítima ahora piden que el envío sea libre de carbono para 2050, a través del Llamado a la acción para la descarbonización del envío . Esta es una asociación entre el Foro Marítimo Mundial , una organización internacional centrada en la sostenibilidad futura del comercio marítimo, el Foro Económico Mundial y Friends of Ocean Action , un grupo informal de líderes oceánicos copatrocinado por el Foro y la organización de investigación ambiental, el Instituto de Recursos Mundiales .
El Foro también es socio de First Movers Coalition , una iniciativa para ayudar a descarbonizar los sectores industriales “difíciles de reducir”, incluidos el transporte marítimo, la aviación y el transporte por carretera. La Coalición se creó en asociación con el Enviado Presidencial Especial de EE. UU. para el Clima, John Kerry, y acaba de ampliar su membresía a más de 50 empresas y nueve países que representan más del 40 % de la producción mundial.
Las emisiones del transporte marítimo están creciendo a medida que la industria se expande. La descarbonización es clave para controlar el impacto de la industria en el cambio climático. Imagen: Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo
¿Qué soluciones de descarbonización existen para el envío?
El Llamado a la acción para la descarbonización del transporte marítimo dice que sus signatarios se han comprometido con más de 400 acciones climáticas y compromisos relacionados con la descarbonización del transporte marítimo.
La industria del transporte marítimo está probando combustibles alternativos, como el biogás, un combustible renovable que generalmente se deriva de desechos orgánicos. También se están probando otros combustibles que se pueden producir sin o con bajas emisiones de carbono, como el amoníaco y el metanol.
Por ejemplo, el propietario y operador de barcos danés Maersk está desarrollando ocho grandes buques portacontenedores de alta mar que pueden funcionar con metanol neutro en carbono.
El viento, el sol y otras formas de energía renovable se pueden aprovechar en los barcos para ayudar a impulsarlos. El astillero sueco Wallenius Marine y sus socios están desarrollando el ” Oceanbird “, un buque de carga propulsado por viento que puede transportar 7.000 automóviles.
También se están desarrollando sistemas híbridos que combinan baterías y otros combustibles. Precious Shipping , un propietario y operador de barcos en Tailandia, está trabajando en el desarrollo de un sistema de batería híbrida que también utiliza energía eólica y solar.
También se están desarrollando sistemas híbridos que combinan baterías y otros combustibles que ayudarán en la descarbonización de la industria naviera. Imagen: Britanny Ferries
En Francia, Brittany Ferries está lanzando un nuevo ferry que dice será el barco híbrido más grande del mundo .
Llamado Saint-Malo, tiene capacidad para 1.400 pasajeros y es el primero de dos nuevos ferries híbridos que operarán entre Inglaterra y Francia a partir de 2025.
Los transbordadores pueden funcionar con gas natural licuado (GNL), energía de batería o una combinación de ambos. El GNL es un combustible fósil, pero se considera más limpio y seguro que los combustibles derivados del petróleo.
Stena RoRo , la empresa sueca que construye los transbordadores, dice que los buques híbridos son un trampolín para futuros desarrollos tecnológicos, incluidos “combustibles ecológicos, pilas de combustible, baterías más grandes y propulsión solar o eólica”.
World Economic Forum
