La investigación de Informall BG muestra que la facturación total de contenedores [cargados y vacíos] de la región del Mar Negro [Bulgaria, Rumania, Ucrania, Rusia, Georgia] alcanzó los 3,1 millones de TEU en 2021, incluido el volumen anual de Ucrania de un poco más de 1,0 millones de TEU.
La economía ucraniana depende mucho de la carga en contenedores que llega desde varios destinos en los puertos de la región de Odesa.
Los datos anteriores a la guerra muestran que más del 50% de la carga en contenedores de importación se originó en la región asiática.
Alexander Khromov, gerente de proyectos de Informall BG, sugiere: “los puertos marítimos de Ucrania han estado bloqueados durante casi 5 meses y, si los puertos están cerrados por más tiempo, Ucrania enfrentará una caída del volumen de contenedores del 85% a fines de 2022”.
Según las estimaciones de Informall BG, la suspensión del servicio de línea a los puertos rusos en el Mar Negro por parte de muchos transportistas provocará una reducción del volumen de negocios de contenedores regionales rusos en alrededor del 30 %.
Esta estimación bastante modesta se basa en el hecho de que una parte considerable del comercio regional ruso todavía opera con aquellos países que [actualmente] no apoyan las sanciones internacionales contra Rusia.
En las circunstancias dadas, la facturación total de contenedores de la región del Mar Negro se reducirá en alrededor de un 35%, lo que resultará en un poco más de 2,0 millones de TEU de volumen regional para fines de 2022.
2M Alliance [Maersk y MSC] serán los más afectados, ya que proporcionar casi la mitad del volumen de contenedores regionales [según datos de Informall BG 2021].
Al mismo tiempo, se espera que los puertos marítimos de Rumania, Bulgaria y Georgia aumenten el volumen de facturación de contenedores durante 2022.
Según el análisis de Informall BG, se espera que las terminales de contenedores de Rumania en Constanta logren un aumento del 10% en el rendimiento en 2022, principalmente debido a Ucrania Contenedores de tránsito de exportación/importación y cargas que se mueven a través del corredor ‘Trans-Caspian’.
Además, DP World en Constanta [un operador de terminal de contenedores en el puerto] firmó un acuerdo en junio de 2022 para invertir en una nueva terminal ro-ro y una nueva instalación logística con el fin de aumentar la capacidad de la terminal para manejar proyectos y cargas generales en el Mar Negro.
Junto con eso, Georgia [puerto de Poti] está explorando planes para convertirse en un nuevo centro regional de contenedores para los exportadores asiáticos que mueven sus cargas a través del corredor ‘Trans-Caspian’ [o ‘Middle-Corridor’] a los países de la UE, Turquía (Turkiye ) y Ucrania. Al menos 3 operadores multimodales han lanzado un servicio ferroviario a través de la ruta ‘Trans-Caspio’ desde el comienzo de la guerra ruso-ucraniana.
Vassiliy Vesselovski, CEO de Informall BG, dice: “Mientras las sanciones mantienen la presión sobre el sector logístico ruso, estamos presenciando cambios tectónicos en las rutas marítimas e intermodales que conectan el sudeste asiático y Europa.
El tráfico ferroviario de carga “hacia y desde” Europa se está alejando de la opción de tránsito a través de Rusia.
Algunos de los exportadores chinos ya han dejado de utilizar la ruta ferroviaria rusa ‘Transiberiana’, que se utilizó tradicionalmente para entregar productos chinos a la UE durante muchos años. Las sanciones de la UE contra una importante empresa ferroviaria estatal rusa también han socavado su capacidad para proporcionar un servicio fiable y continuo a los transportistas chinos, desviándolos a rutas alternativas como ‘Trans-Caspian’”.
Informall BG
