Cuando hablamos o escuchamos sobre la industria del transporte marítimo, todo el mundo sabe que es la primera industria mundial que relaciona naciones y continentes. “Sin envío, sin compras”, ya que dice.
Según la OMI, “el transporte marítimo es vital para la seguridad, la economía y el transporte de las naciones”.
Es bien sabido que el transporte marítimo ha mejorado el desarrollo económico de las naciones marítimas en todo el mundo. Además, se acuerda que la industria está altamente regulada con reglas y regulaciones que conducen a barcos bien diseñados y posteriormente bien construidos.
Esto se ha logrado con el desarrollo de regulaciones internacionales que los Estados rectores del puerto hacen cumplir.
Una de las principales preocupaciones de las partes interesadas es que los barcos que transportan cargamentos en todo el mundo estén seguros en el contexto de cada viaje (es decir, certificados para estar en condiciones de navegar y garantizar la seguridad de la vida de las tripulaciones que trabajan a bordo en todos los pasos marítimos).
La última decisión judicial del CMA-CGM LIBRA es una prueba de lo vital que es la navegación segura para los armadores para garantizar un buque en condiciones de navegar.
No obstante, la industria todavía se enfrenta directa o indirectamente a demasiados peligros que resultan en pérdidas menores, fatales o incluso totales, como resultado de un enfoque inadecuado de las metodologías de gestión de riesgos en las operaciones de transporte marítimo comercial.
Predominantemente, los accidentes son consecuencia de coincidencias muy complejas. Y dentro de la multitud de factores causales, los errores humanos juegan un papel dominante. Por lo tanto, cómo demostrar que el error humano se ha reducido al nivel apropiado “Tan bajo como sea razonablemente posible” (ALARP) es ahora un tema de actualidad en la prevención de accidentes marítimos.
ALARP es la abreviatura de lo más bajo posible. Lo razonablemente factible implica sopesar un riesgo frente al problema, el tiempo y el dinero necesarios para controlarlo.
Por tanto, dentro de la estructura de esta plataforma, se analizarán los incidentes marítimos en el mar, debatiendo y evaluando críticamente los factores causales de los incidentes para llegar a un nivel en el que entendamos lo complejo que es y proponer soluciones e ideas para prevenir accidentes similares. grandes o pequeños de suceder de nuevo por la misma razón.
En la plataforma de “Prevención de Riesgos” de Marasco Marine Ltd todos los participantes trabajan para lograr nuestro objetivo dividiendo los riesgos en tres secciones, a saber:
Inaceptable; Los riesgos considerados inaceptables son las actividades que causan tales riesgos estarían prohibidas o tendrían que reducir los riesgos a cualquier costo.
Tolerable; riesgos que se toleran para obtener beneficios. En este elemento en particular, el riesgo es enormemente desproporcionado con la reducción del riesgo que logran.
Ampliamente aceptable; riesgos que la mayoría de la gente considera insignificantes. No se requieren más acciones para reducir tales riesgos.
Está bien documentado por todas las organizaciones y es evidente que más del 80% de los incidentes marítimos ocurrieron debido a lo que se llama “Negligencia de la tripulación” o “error humano”, que fue el resultado de errores basados en la organización, el sistema de clasificación del buque o incluso como resultado del marco regulatorio de los buques.
Actualmente, en el marco de la OMI, Certificación y guardia para la gente de mar 1995 (STCW’95), Normas de formación, Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS), Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL 73/78), El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS 74) y las normas ISO 9001: 2000 están vigentes como reglas que ayudan a las compañías navieras y a la gente de mar a lograr la seguridad marítima, los riesgos y la gestión de crisis.
Lo anterior conduce al Código ISM, que se creó para ayudar a la industria naviera con la operación segura de los buques y para la prevención de la contaminación en general. Se lee en la Sección 1.2.2 del Código IGS: “Los objetivos de gestión de la seguridad de toda compañía naviera deberían, entre otras cosas:
Proporcionar prácticas seguras en la operación del buque y un entorno de trabajo seguro;
Establecer salvaguardas contra todos los riesgos identificados; y
Mejorar continuamente las habilidades de gestión de la seguridad del personal en tierra y a bordo de los barcos, incluida la preparación para emergencias relacionadas tanto con la seguridad como con la protección del medio ambiente” (IMO 2002).
Nos esforzamos y normalmente analizamos la gestión de riesgos como un proceso de tres pasos, a saber:
Modelización de riesgos: identificar los factores de riesgo subyacentes y seguir modelando los problemas.
Medición de riesgo: cuantificamos el impacto de los factores de riesgo en los resultados económicos de la empresa.
Gestión de riesgos: lo anterior nos permite asesorar sobre cómo la empresa de transporte controlará el riesgo, en función de la toma de decisiones informada sobre el riesgo.
Gestión total.
Estamos convencidos de que es imperativo que las navieras implementen los siguientes objetivos para lograr una gestión total como la tendría una empresa bien gestionada:
Declaración de política; donde la empresa define el estándar de desempeño de la gestión que se convertirá en parte integral de la política.
Orientación al personal; implicando al personal, así como a la gente de mar, en las políticas de la empresa.
Progresión de la carrera del personal a través de la formación; El personal y la gente de mar progresarán en su carrera mediante una formación continua que conducirá a la titulación y la guardia para la gente de mar 1995 (STCW’95).
Participación de la dirección; La alta y media dirección deberá dar el ejemplo en la gestión de riesgos mediante la formación continua y el cumplimiento de las políticas de la empresa.
Programa de mejora de la calidad; El personal de tierra y mar deberá esforzarse por mejorar su compromiso con la calidad de los resultados.
Comité de mejora de la calidad; al implementar este objetivo, ayuda a desarrollar y orientar el esfuerzo de mejora de la calidad para resolver los problemas de los sistemas que afectan negativamente la gestión y la calidad del servicio.
Medición de la calidad; Tenemos que hacer un buen esfuerzo para informar oportunamente sobre las no conformidades actuales y potenciales para permitir una evaluación objetiva que conduzca a acciones correctivas.
Identificación de la causa del error; Debemos permitir que el personal identifique y comunique errores y problemas a la alta dirección para que actúen.
Objetivos; Creemos que todo el personal debe estar involucrado en un programa de calidad continuo para mejorar el desempeño total de la empresa.
Acción correctiva; Implementamos un método sistemático para resolver los problemas de manera permanente y oportuna.
Control de costos de calidad; Implementamos el sistema que ayudará a la empresa a cuantificar los resultados del error y el costo de las acciones necesarias para prevenir, evaluar y subsanar el error que llevará a la empresa a reducir el costo total.
Por Alexandros Petrakakos, Marasco Marine Ltd.
Acerca del autor: Alexandros Petrakos es miembro de la junta de asesores de Marasco Marine Ltd y del comité especial ‘Plataforma de prevención de riesgos’ y socio principal de P&P Marine Consultants Inc. con más de 10 años de experiencia en construcción naval / reparaciones y ayuda a clientes con la gestión de graneles secos. Estándar. Puede encontrar más información sobre Alexandros en https://www.marasco-marine.com/board/
