Los transportistas han comenzado a enviar más carga a los puertos de la costa este, mientras que el otro lado del país enfrenta problemas con la cadena de suministro.
Según los últimos datos de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, había un promedio de 22 portacontenedores esperando por día en Ambrose Anchorage, que sirve al área metropolitana de Nueva York. Los barcos esperaron un promedio de 5,25 días para atracar.
En su última actualización de mercado, Flexport dijo: “La congestión de la Costa Este y el Golfo continuará hasta julio, con embarcaciones ancladas en Nueva York, Norfolk y Savannah; 36 barcos a fines de junio esperando amarres con tiempos de espera en el rango de 7 a 10 días”.
“Estamos viendo más cambios por aquí”, dijo un portavoz de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey a Yahoo Finance. “Estamos manejando en este momento un 33 % más de contenedores de los que teníamos cuando estábamos en la prepandemia de 2019 en el mismo período”.
Enviando sus mercancías a los cuatro costados
La Autoridad Portuaria experimentó un crecimiento del 11,5 % en las importaciones hasta mayo y estimó que originalmente el 6,5 % estaba destinado a enviarse a la costa oeste.
El cambio comenzó durante la pandemia, después de que la congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach provocara atascos masivos, lo que obligó a algunos minoristas a utilizar la diversificación comercial.
“Los minoristas básicamente están enviando sus productos a los cuatro rincones de los Estados Unidos en lugar de ir todos a la costa oeste… eso se debe a los problemas de la cadena de suministro que han estado ocurriendo en los últimos dos años”, dijo el portavoz de la Autoridad Portuaria.
“Decidieron que preferirían simplemente obtenerlo aquí [la costa este] y luego simplemente transportarlo por camión o tren hasta el destino final, donde sea que esté y eso podría terminar, terminará siendo más rápido y, a veces, más barato que simplemente enviando todo al mismo puerto en la misma costa”, agregaron.
Esto es más caro: cuesta alrededor de $ 7400 transportar un contenedor de 40 pies desde China a la costa oeste, mientras que el costo de los envíos a la costa este ronda los $ 9900, según Freightos Baltic Index Data.
Los precios de envío a la costa oeste son cada vez más baratos, con datos de Oxford Economics que muestran que los precios bajaron un 20 % mes tras mes.
“En los últimos dos meses, parece que ha habido una disminución repentina de la demanda”, dijo Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, a Yahoo Finance. “Hay espacio adicional en estos barcos y ahora las tarifas han comenzado a caer”.
Los cuellos de botella portuarios en el condado de Los Ángeles que paralizaron las cadenas de suministro de EE. UU. y el cierre de dos meses en Shanghái hicieron que algunos minoristas “avanzaran” en sus productos, lo que permitió “estos volúmenes que normalmente se encontrarían durante la temporada alta [julio o agosto]”. para enviar con anticipación.
“No significa necesariamente… que no entre nada”, dijo Levine. “Simplemente significa que estamos bajando de este nivel muy alto, lo que sigue siendo un gran cambio porque no lo hemos visto”.
Al mismo tiempo, agregó Levine, la demanda se está enfriando, lo que provoca una “acumulación de inventario”. Las empresas se han visto afectadas por el cambio en los hábitos de gasto de los consumidores. Target (TGT) es un ejemplo de un minorista importante que ha reducido su perspectiva nuevamente mientras busca abordar su exceso de inventario.
“Normalmente, comenzaría a ver más volúmenes ingresando ahora que en los últimos dos meses”, dijo Levine. “Y ese podría no ser el caso. Es posible que tengamos volúmenes más bajos en julio, agosto y septiembre que los que teníamos ahora en mayo, y tal vez sea similar a lo que hubo en marzo y abril, pero seguirán siendo bastante elevados con respecto a hace un año. ”
Preocupaciones contractuales
Otro foco principal para la cadena de suministro global, y lo que podría llevar a que más envíos opten por la costa este, es el contrato laboral de los trabajadores portuarios de la costa oeste de EE. UU. que expiró el 1 de julio.
El Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes y la Asociación Marítima del Pacífico, que representa a más de 70 empleadores, están negociando un nuevo contrato para miles de trabajadores portuarios en 29 puertos de la Costa Oeste.
Ambas partes dijeron que no habrá una extensión del contrato y que la carga seguirá moviéndose, y reafirmaron que están comprometidas a evitar interrupciones que obstaculizarían aún más las cadenas de suministro.
Los datos del proyecto 44 muestran que los propietarios de carga que utilizan Trans-Pacific Trade Lane pueden estar preocupados por la posible interrupción sin un nuevo contrato o extensión. Nueva York y Savannah son dos puertos importantes en la costa este que están experimentando un aumento en el comercio de la costa oeste.
La capacidad promedio combinada de TEU (unidad equivalente a veinte pies) para los puertos en junio ya era un 83 % más alta año tras año y un 177 % más alta que en 2020, según datos del proyecto44.
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